Nio (NIO 1,00 % ) spesialiserer seg på premium elektriske kjøretøyer (EV). Siden utviklingen av sin første bil i 2016, har den kinesiske bilprodusenten økt produksjonen jevnt og trutt, selv om den ennå ikke er på topp 15 når det gjelder markedsandeler for elektriske kjøretøy.
I dette Backstage pass video, det var spilt inn 10. novemberJohn Rosevear, Motley Fool-samarbeidspartner og bilekspert, deler sine syn på Nios økonomiske resultater i tredje kvartal. Motley Fool-samarbeidspartner Brian Withers dukker også opp i dette klippet.
John Rosevear: Litt kontekst for folk, Nio er et selskap i Kina som produserer elektriske kjøretøy. For en nyhet. Det blir ofte sett på av amerikanske investorer som en del av et sett med to andre selskaper som også er nye oppstartsprodusenter av elektriske kjøretøy, XPeng Og Auto dem. De har alle en litt annen plassering. Nio var toppselgeren en stund, og ble noe overgått i fjor av begge de to andre, på grunn av hvor den er i produksjonen. Vi snakker om det om et minutt.
Det kinesiske bilmarkedet er noe av et ville vesten. Det er den største i verden. Det er mange av dem, hvert selskap du har hørt om, hvert bilselskap driver forretninger i Kina. Noen du aldri har hørt om har gjort forretninger i Kina. Nio skiller seg ut. Først av alt, på grunn av settet med nye produsenter av elektriske kjøretøy i Kina. Ta en nærmere titt på markedsnisjene okkupert av Tesla. De er luksusbiler, de er raske, de er sporty, de har en elegant stil. Nio gikk langt for å bygge en fanbase, for å bygge en tilhengerskare. De har sentre hvor Nio-eiere kan komme og gå og så videre. Interessant selskap, stor vekt på personlig service.
De fungerte veldig bra, men de er en bilprodusent. Ettersom jeg har fortalt denne historien et par ganger de siste par ukene på dette programmet, går vi tom for databrikker av de spesifikke variantene som bilprodusentene bruker og som har hindret produksjonen for nesten alle. En ting å merke seg, Nio leverte drøyt 24 000 kjøretøy i kvartalet. Nio er etterspurt. De har en stor ordrebok og fabrikken deres, forutsatt at de kan få delene, kan produsere rundt 10 000 kjøretøyer per måned. Som du kan se, går de tom for det de kan gjøre. Likevel nesten nøyaktig det dobbelte av det den gjorde i tredje kvartal 2020. La oss ta en titt på tallene. Omsetningen var litt over 1,5 milliarder dollar, opp 116 %. Det slo Wall Street-forventningene. Justert EPS var et tap på $0,06 per aksje. Stor forbedring fra $0,82 per aksje den tapte i tredje kvartal 2020. Wall Street forventet, tror jeg, et tap på $0,09.
Utsikter for inntekter for fjerde kvartal, du kan se rekkevidden der, det er en feil. The Street var på utkikk etter noe mer som 1,74 milliarder dollar, hvis hukommelsen min ikke hjelper meg. Vi kommer tilbake til dette om et øyeblikk, hva som skjer i fjerde kvartal akkurat nå. Når det gjelder tredje kvartal, kjøretøymargin, er dette den spesifikke bruttomarginen for nye kjøretøy. Det er et tall de rapporterer hvert kvartal og viser deg lønnsomheten på bruttonivå. Det var litt ned fra Q2. Det var opp fra i fjor. Kostnadene har steget, råvarene har steget; de strever med å finne brikkene, akkurat som nesten alle andre bilprodusenter i verden.
De kjøpte tilbake flere aksjer. Jeg bruker et øyeblikk på å snakke om hva det er. Nio var i alvorlige problemer tidlig i 2020. De fikk en redningsaksjon fra økonomiske utviklingsmyndigheter i Anhui-provinsen, som er Kinas industrielle hjerteland. Hans nye hjemmebase. De fikk rundt 1 milliard dollar, som fikk dem tilbake på kurs. Til gjengjeld inngikk de denne komplekse avtalen der de satte alle sine eiendeler i Kina i en filial kalt Nio China, og ga omtrent 24% av dette til myndighetene for økonomisk utvikling. De kjøpte det tilbake over tid ettersom de hadde kontantstrøm og så videre for å få det. Den siste oppdateringen er at de nå eier, vent, 92,114 % av Nio China, og det er opp fra 76 % da avtalen ble inngått i april eller mai i fjor. Dette er en god ting. Det betyr at de har mer av sin egen virksomhet. De får det tilbake fra disse menneskene som i hovedsak lånte dem penger.
OK, utsikter: Fjerde kvartal vil være flatt til ned. Igjen, det er sjetongene, det er råvarene, men de tok også litt nedetid fra fabrikken i oktober fordi de reorganiserte et samlebånd for å lansere deres nye sedan, som kommer tidlig neste år, ET7. Dette blir flaggskipet deres. Den er fylt med all deres nyeste teknologi. Den er ganske elegant og fin. Men derfor vil inntektene synke i fjerde kvartal, uendret fra tredje kvartal. Jeg er litt overrasket over at veien overrasket dem fordi Nio snakket om nedetiden deres på fabrikken og så videre. Men til tross for mangelen, til tross for problemene med råvarer og så videre, bekreftet administrerende direktør William Li at de tre nye produktene de planlegger å lansere i 2022, alle er i rute.
Brian Withers: Selger de kun biler til folk i Kina eller er det en internasjonal virksomhet?
Rosevear: De begynner akkurat å bli internasjonale. De åpnet butikk i Norge og startet salget i september, oktober, for bare noen måneder siden. Folk vet kanskje at Norge praktisk talt har blitt verdens ledende marked for elbiler per innbygger på grunn av generøse insentiver og et godt ladenett og så videre. Mange folk. Tesla har gjort fantastiske forretninger i Norge i noen år nå. Ford selger Mustang Mach-E der. Nio kom inn. XPeng, en av de andre kinesiske bilprodusentene vi refererte til, ble også med der. De vil gjerne selge i både Europa og Nord-Amerika etter hvert. De har hatt et designsenter i California en stund, men jeg vil si et designsenter. De driver også med noen tekniske ting. Det er ingeniørarbeid, avansert førerassistanse og så videre. Jeg er ikke der ennå. Igjen, det er alt de kan gjøre for å møte etterspørselen i Kina gitt omstendighetene akkurat nå.
Denne artikkelen representerer skribentens mening, som kan være uenig i den «offisielle» anbefalingsposisjonen til en førsteklasses Motley Fool-konsulenttjeneste. Vi er heterogene! Å stille spørsmål ved en investeringsoppgave, selv vår egen, hjelper oss alle til å tenke kritisk om investeringer og ta beslutninger som hjelper oss å bli smartere, lykkeligere og rikere.
«Ond alkoholelsker. Twitter-narkoman. Fremtidig tenåringsidol. Leser. Matelsker. Introvert. Kaffeevangelist. Typisk baconentusiast.»