Mangel på halvledere er en trussel mot digitalisering av transport

Mobilitet

Vi lever i en verden der digitaliseringen akselererer. Og sammen med bærekraft er det en av trendene som vil påvirke oss mest lenge.

Men når begynte digitaliseringen virkelig å påvirke dagliglivet vårt alvorlig? Hvis du vil angi en spesiell dato, er 29. juni 2007 sannsynligvis et mulig utgangspunkt. Og hva skjedde da?

Ja, han ble løslatt den dagen første versjon av iPhone. Med utgivelsen av denne første smarttelefonen skjedde noe veldig spennende over natten: plutselig hadde vi tilgang til all informasjon i verden i lommene. Vi kunne koble til og videokonferanser, og på kort tid var det apper som tillot oss å kjøpe billetter, spille spill, sjekke når toget går, og så videre. Vi hadde ikke hørt ordet app, som er en forkortelse for søknad, før denne datoen.

Når det gjelder transportsystemet, har digitalisering gitt oss helt nye muligheter. Bestill togbilletten din og bestem setet ditt. Du kan låse bilen din med en app. Og elektriske scootere, som på få år plutselig har eksistert i alle større byer i verden, kunne ikke ha eksistert som en utleietjeneste uten digitalisering. For å nevne noen eksempler.

Når det gjelder digitalisering av transportsystemet, nevnes vanligvis følgende fem deler:

•
Elektrifisering

•
Automasjon

•
Tjenesteledelse

•
Forbindelse

•
Stor Data

Elektrifisering har eksistert en stund, for eksempel når det gjelder tog og trikk. Men de siste årene har vi sett flere og flere elektrifiserte kjøretøyer. Elektriske busser, elsykler, elektriske scootere og nå skjer mange ting raskt, selv når det gjelder personbiler. Hvis du planlegger å bytte bil i dag, er det ikke nødvendig å kjøpe en fossil bil eller en plug-in hybrid. I dag er autonomien tilstrekkelig, og antallet ladestasjoner vokser raskt.

Autonome biler sto parkert høyt på den såkalte hype-kurven i mange år. Men nå har det sunket betraktelig. Og det har nå sunket til et ganske lavt nivå, men samtidig er det kanskje nå det begynner å skje. Selvkjørende biler testes over hele verden, og vi har også flere prosjekter på gang i Sverige. Mindre selvkjørende busser kjører nå både i Kista og Linköping. I Sverige har vi også Einride-selskapet, som utvikler selvkjørende elektriske lastebiler, eller såkalte belger. Målet er å nå det autonome kjøringsnivået 4. Og for Einride betyr dette at 90 prosent av kjørelengden skal være fullstendig autonom og de resterende 10 prosentene kan administreres av en ekstern sjåfør. I et kommandosenter kan hver fjernpilot derfor styre ti kjøretøyer.

Denne måten å ha en ekstern sikkerhetsdriver er det som kommer selv i en regning som nå eksisterer. Selvkjørende busser kan også administreres på denne måten.

Til og med det som kalles en feiring av tjenesten nå begynner det å få fart. Nye såkalte mobilitetstjenester lanseres raskt rundt om i verden. Bilsamling, som har holdt seg på et lavt nivå i lang tid, initieres nå av forskjellige bilprodusenter, for eksempel Toyota-eide Kinto og Volvo-eide M.

Og MaaS, Mobility as a service, eller Transport as a service in Swedish, begynner nå å bli hett globalt. Å enkelt kunne bestille transportmidlene du trenger, for eksempel bil, sykkel eller offentlig transport, gjennom denne typen tjenester, garanterer et høyt tilgjengelighetsnivå uten å måtte eie midlene. I Sverige er det EC2B, Easy to be eller Easy to B, som tilbyr transport som en eiendomsrelatert tjeneste, noe som også betyr at eieren kan spare penger på færre parkeringsplasser.

Det faktum at transportsystemet blir stadig mer tilkoblet, gir mange fordeler. Vi vet hvor togene og bussene er, vi kan se hvor de elektriske scooterne blir lansert, og bilene vil snart kommunisere med hverandre, det som kalles V2V – Vehicle to Vehicle. De fleste nye biler, spesielt elbiler, er allerede omfattende tilkoblet. Da jeg skrev dette, fikk jeg en melding om at bilkartene nettopp var oppdatert.

Og når det gjelder big data, dette blir stadig viktigere i den digitale verdenen i rask endring.

For oss planleggere er trafikkdata veldig viktig. Og med digitalisering har dette blitt mye enklere. Med TravelVU -appen i telefonen kan vi automatisk få informasjon om hvordan du reiser. Og under pandemien sendte Google inn data flere ganger i uken om hvordan reiser så ut i alle byer rundt om i verden. Og digitalisering når vi hver dag snakker om mangel på halvledere? Dette er et interessant og vanskelig spørsmål.

Det er ingen mangel på råvarer, silisium er et av de vanligste elementene på jorden. Problemet er avansert teknologi, som krever at masseproduksjon er lønnsomt.

At bilindustrien har blitt rammet hovedsakelig på grunn av at mangelen på halvledere delvis er relatert til pandemien og dens konsekvenser. I begynnelsen av pandemien avbrøt bilindustrien elektronikk, men da det ble funnet at etterspørselen økte, økte etterspørselen dramatisk, ettersom forbrukerelektronikkmarkedet nesten eksploderte da store deler av verden ble anbefalt å jobbe hjemmefra.

Og siden volumene i andre markeder er betydelig høyere enn i bilindustrien, prioriteres disse. Kjøretøyelektronikk står for rundt 5 prosent av markedet og hjemmeelektronikk for rundt 50 prosent.

Så for eksempel kan det være vanskelig å få alle de digitale funksjonene du vil ha i en ny bil akkurat nå. Og ingen vet hvor lenge vi må leve med denne ubalansen.

Christer Ljungberg er administrerende direktør i konsulentfirmaet Trivector. Han har jobbet med strategiske transportspørsmål i over 30 år. Synspunktene uttrykt i artikkelen er forfatterens egne.

Gjesteskribent: Christer Ljungberg, administrerende direktør i konsulentfirmaet Trivector.