Hvordan fungerer en elbilferie i Sverige?

© bil motor og sport

I det ledende elbillandet Norge er problemene med lading på ferie større enn i Sverige. Kan vi finne en bedre måte?

At mange i Norge har hatt elbil lenger betyr dessverre ikke at de synes det er lettere å lade opp på lange reiser enn de svenske sjåførene som svarte på vår undersøkelse.

Bare 3 % av nordmenn synes det er like enkelt reise på ferie med elbil, som med bil med forbrenningsmotor. Nesten halvparten av de som har svart på undersøkelsen mener at rekkevidden er lav, at risikoen for å havne i kø for lading er stor, at det er tungvint å lade og at ladestasjonene er dårlige.

27 prosent ble ofte rammet av køer i Norge, mot tolv prosent i Sverige, og opptil 28 prosent av nordmenn måtte vente mer enn 40 minutter på et tidspunkt. Det samme tallet i Sverige er seks prosent. Halvparten av nordmenn var også bekymret for å miste plassen i omlastingskøen, opp fra 16 i Sverige.

De svenske svarene er generelt mye mer positive og det største problemet i Sverige er de få ladestasjonene, etterfulgt av kortreist.

Kanskje kan noen av forskjellene i svarene skyldes at elbiler kjøres av «alle» og at de som er med i Norsk Elbilforening ikke er like entusiastiske som svenske lesere av auto motor & sport og Recharge? En ganske klar indikasjon på dette er at så mange som ti prosent i Norge ikke vet hvor mange kWh bilens batteri har. Markedet har gått fra entusiaster som leser datablad til bilbrukere. Hvor mange vet forresten hvor stor drivstofftanken er i bilen deres?

4 % av den svenske undersøkelsen visste ikke størrelsen på batteriet, som i gjennomsnitt er litt større i svenske biler.

Undersøkelsen viser tydelig at ladeinfrastrukturen ikke er tilstrekkelig utviklet og at den heller ikke presterer spesielt godt. Ja, altså hvis du ikke kjører Tesla. Forskjellen i opplevelse og tilgang er som natt og dag mellom Tesla-sjåfører og de som kjører andre merker. Reiser du ofte på ferie i elbilen, er Teslas nettverk utvilsomt et kjøpstema – inntil andre merker er velkomne også, når det er på tide.

Det er også interessant at mange tror at utvidelse av målladere er like viktig som hurtigladere. Kan du lade sakte når du kommer, er det ikke nødvendig å ta opp plass i hurtigladestasjoner.

Det er også veldig tydelig at antall elbilladere må øke betydelig etter hvert som vi har flere elbiler. Akkurat nå øker antallet nye ladbare biler raskere enn i Norge, og dersom det ikke skjer store endringer er det en risiko for at ladeopplevelsen snart blir dårligere i Sverige enn i Norge.

© Levert av Auto motor & sport

© Levert av Auto motor & sport

Norge økte salget av elbiler allerede i 2013, mens Sverige startet rundt 2017. En klar forskjell er at Norge aldri har hatt flere plug-in hybrider enn elbiler, de har gått rett over til elbiler. Husk at 2021 er til august.

© Levert av Auto motor & sport

Sverige var litt trege i starten og ligger langt bak når det gjelder andelen ladbare biler. Men i antall solgte ladbare biler forventes Sverige å overstige i 2021. Vekstkurven er veldig bratt, nå skjer alt fort. Ladeinfrastrukturen har derimot ikke samme raske veksttakt, faktisk taper Sverige sammenlignet med mange andre land.