Elektrisk drømmedemper: Det norske rederiet forbyr transport av elbiler

Elektrisk drømmedemper
Det norske rederiet forbyr transport av elbiler

21.01.2023, 09:25

Ironisk nok, i landet som har fremmet elektrisk mobilitet som ingen andre, blir elbiler nå forbudt av et rederi. Havila forbyr transporten av sikkerhetsmessige årsaker, på grunn av mulig brann på el-, hybrid- eller hydrogenbiler.

I realiteten burde fremtiden være elektrisk, men tvilen vokser. Økende strømkostnader på grunn av energikrisen, inflasjon, kutt i strømtilskudd og mangel på infrastruktur med ladestasjoner demper entusiasmen for den elektriske revolusjonen. Produksjonsetterslepet til selskapene på grunn av materialemangel har også trukket pluggen på mange fantasier. I Norge lider entusiasmen for elbiler nok et tilbakeslag.

Ironisk nok, i landet som regnes som en pioner innen elektromobilitet i Europa, er det ikke lenger tillatt med elbiler på Havila Kystruten-rederiets «postbåter» som seiler utenfor kysten. Havila er den mindre konkurrenten til den mer kjente hurtigrutelinjen og det første rederiet som forbyr transport av «elektriske, hybrid- og hydrogenbiler om bord», melder leder Magazin.

Tilsvarende oppslag finner du på Havilas nettsider: «Vi tillater kun biler for hele strekningen fra Bergen til Kirkenes eller fra Kirkenes til Bergen, ikke fra enkelthavner. Bilen må ikke være lengre enn 5,2 meter, maksimal bredde på 2,25 meter og en maksimal høyde på 2,1 meter. El-, hybrid- og hydrogenbiler er forbudt om bord på skipet».

Begrunnelsen gitt av Havila-sjef Brent Martini til å sende nyhetstjenesten «Trade Winds» er et sikkerhetsproblem. En eventuell brann i en el-, hybrid- og hydrogenbil ville bety en kostbar og derfor uhåndterlig redningsaksjon for teamet. Når det gjelder private kjøretøy med konvensjonell fossil trekkraft, er det ingen brannfare.

Ingen brannfare med fossilt brensel

Årsaken til avgjørelsen var trolig den spektakulære brannen på biltransporteren «Felicity Ace» for snart ett år siden. Skipet fraktet tusenvis av luksusbiler, noen elektriske med litium-ion-batterier. Fartøyet drev først utenfor de portugisiske Azorene, uten å kunne manøvrere. Så sank den med alle Porschene, Audiene og Bentleyene om bord. I dag ligger den på 3000 meters dyp på havbunnen. De 22 besetningsmedlemmene ble evakuert. Ifølge kapteinen var det litium-ion-batteriene i de elektriske kjøretøyene som forårsaket brannen. Fordi den manglet nødvendig spesialutstyr, kunne den ikke slukkes, sa han.

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) har svart med strengere brannforskrifter over hele verden. Nye frakteskip vil i fremtiden utstyres med varmedetektorer og videoovervåking som standard, mens gamle skal ettermonteres. Skip har sine store batteripakker om bord, men i ekstra brannsikre rom. Dette ser ikke ut til å være en løsning for batteridrevne kjøretøy ombord.

Skipene til Havila- og Hurtigruteflåten er et vanlig transportmiddel ikke bare for turister, men også for lokalbefolkningen – biler tas ofte med. Transport er rimelig for norske borgere og sparer mye tid fordi vannveien er den mest direkte forbindelsen mellom steder langs den forrevne kystlinjen. Norge har ledet den elektroniske revolusjonen med høye gevinster de siste årene. Landet har råd til de høye subsidiene fordi oljefelt utenfor kysten tømmer mye penger i statskassen. 80 % av nye biler har nylig vært elbiler. For nordmenn vil forbudet bety endring.