Elektriske scootere fortsetter å hindre Berlin

Fra gangtrafikkforeningen FUSS eVs ståsted vil el-scootere bestå et problem spesielt for fotgjengere og synshemmede i Berlin. Under en telling utført i flere kommuner var nesten to tredjedeler av kjøretøyene som ble funnet – el-scootere, sykler eller elektriske mopeder – «tyngre, farlige, ulovlige eller i strid med reglene», meldte forbundet fredag ​​under en konferanse Press. Ekstrapolert gir dette opphav til mer enn 40 000 funksjonshemminger forårsaket av elektriske scootere per dag.

På bakgrunn av funnene ber foreningen om: «Berlin trenger en e-scooter pause». I mellomtiden må det opprettes mange flere parkeringsplasser for scootere og leiesykler.

For sin studie i august så FUSS eV-foreningen på tre områder som ble ansett som representative for Berlins hovedstadsområde: turistbyens sentrum rundt Unter den LindenEN Boligdistriktet Schöneberg og et område utenfor sentrum ved Alt-Tempelhof. Scootere og sykler som bryter med trafikkreglene (StVO) og kravene fra Senatet er registrert som «forstyrrende». For eksempel kan en elektrisk sparkesykkel ikke parkeres på et fortau som er smalere enn 2,3 meter. Det er heller ikke tillatt å parkere kjøretøy på føringsveier for synshemmede.

Forbedring i Mitte, forverring i Schöneberg

I Schöneberg er situasjonen rundt parkerte scootere bekymringsfull forverre stasjoner permanent installert i Berlin-Mitte viste en oppgradering. «De nye parkeringsstasjonene gir virkelig lettelse her, fordi du ikke lenger kan parkere overalt,» sa Roland Stimpel, talsperson for FUSS eV.

BVG-datterselskapet Jelbi har nå 140 stasjoner av denne typen. 230 parkeringsplasser av denne typen skal være opprettet innen midten av 2024. «Hvis ting fortsetter i dette tempoet, den varer til 2037«Så langt har mer enn 50 000 elektriske scootere, sykler og mopeder sin plass,» beregnet Roland Stimpel. Eksklusjonssoner fungerer med GPS-sporing, i soner kan ikke leieprosessen gjennomføres og betalingen fortsetter.

«Feilparkerte kjøretøy utgjør en stor fare for fotgjengere. Har elektriske scootere men også stort potensial og kan bidra til transportomstillingen. Men for å oppnå dette, må vi kontrollere kaoset, sa transportbyråd Almut Neumann (De Grønne) i Berlin-Mitte på fredagens møte.

Vi må kontrollere kaoset.

Almut Neumann (De Grønne), kommunalråd med ansvar for samferdsel i Berlin-Mitte

Ifølge Neumann bør parkeringsforbudssonen i Mitte flyttes bort fra Brandenburger Tor utvide til Alexanderplatz og Potsdamer Platzved å lage nye parkeringsplasser for scootere og sykler. Neumann støtter ikke den vidtrekkende tilnærmingen til en «e-scooter-pause» som kreves av FUSS eV; det fortsetter å fokusere på parkeringsområder og forbudte områder.

Mange scooterleverandører reagerte imidlertid ikke på parkeringssoner og implementerte GPS-ekskluderingssoner før mye senere, melder Roland Stimpel. Det ville tatt Zoo Station seks måneder før restriksjonssonene ble etablert. I tillegg er systemene unøyaktigeslik at parkeringsplassenes umiddelbare omgivelser forblir sperret til tross for forbudssonen.

Det norske selskapet Sparpark kan foreslå en forbedring av utelukkelsessonene. Gründerne presenterte systemet på fredagens møte. Det samme gjelder parkeringsplasser. via en enhet montert for Bluetooth-signaler parkere scootere og sykler definert med centimeterpresisjon bli til. Dette hindrer kjøretøy i å kjøre forbi på veien eller fortsette å utgjøre en fare for fotgjengere. Systemet forventes tatt i bruk i Praha og Milano i 2024. Foreløpig er det imidlertid ikke tatt i bruk.

Dyrenes selskapen av leverandørene i hovedstaden, erklærte på forespørsel fra pressebyrået dpa: «Etter vår mening er en omstart av e-scootere ikke nødvendig i Berlin. Dette er rett og slett rask utvikling og utvidelse av infrastruktur, som vi har etterlyst i over fire år. » Tier kommenterte imidlertid ikke undersøkelsen utført av FUSS eV-foreningen. (med dpa)