Tyskland henger etter i global ekspansjon av e-mobilitet

Den nye Berylls Strategy Advisor E-Mobility Ranking analyserer fremskritt innen elektrisk mobilitet i mer enn 30 land rundt om i verden. Nord-/vest-europeiske stater og Kina er på rett spor, Øst-Europa og mye av USA er etterlatt.

Batteridrevne elektriske kjøretøyer (BEV) er ikke lenger eksotiske i produsentenes modellserier, snarere tvert imot. De viser hvor alvorlige de elektriske ambisjonene til mange OEM-er er. Nesten uten unntak ønsker de å gå bort fra den konvensjonelle drivlinjen innen de neste ti årene. Derfor strekker utvalget av elektriske modeller i dag seg allerede fra småbiler, gjennom middelklassen egnet for familier, til luksuriøse SUV-er eller kraftige sportsbiler.

I den siste e-mobilitetsrangeringen analyserer Berylls Strategy Advisors hvordan elbiler selger i en internasjonal sammenligning, der andelen BEV-er på veien kan bidra til å nå klimamålene. Eksperter rundt Beryll-partner Dr. Alexander Timmer så også på utviklingen av hurtigladende e-infrastruktur de siste årene fra 2019 til 2021. Dataene som ble samlet inn resulterte i en global rangering som gjør nasjoner sammenlignbare individer.

Gode ​​og dårlige nyheter fra Tyskland

For Tyskland viser analysen et blandet bilde. «Tyskland har ennå ikke kommet inn på TOP 10 med sin elbilkvote, det vil si andelen BEV i bilparken på veien, på litt over én prosent«, sier studieleder Timmer. Norge, Nederland og Kina er Tyskland her delvis»klart foran«. Den gode nyheten er imidlertid at Tyskland, med en årlig BEV-flåtevekst på 113 % siden 2019, «kan vise den sterkeste veksten i sammenligning og er «vekstmesteren» blant de store industrilandene i vår rangeringsa Timmer. «Tilsynelatende har batteri-elektrisk mobilitet også skutt fart i stor skala i Tyskland.»

Faktisk har Tyskland det høyeste antallet hurtigladestasjoner i EU (ca. 9 800 ladepunkter) og den årlige økningen i antall elbiler er nesten dobbelt så høy som det europeiske gjennomsnittet (mere 67 %). Selv den meget beskjedne BEV-raten på litt over én prosent er over det europeiske gjennomsnittet. Ikke overraskende skiller Norge (16 %) og Nederland (godt 2 %) seg ut fra dette gjennomsnittet, det samme gjør Island (i underkant av 5 %) og Sverige (i underkant av 3 %). Selv Kina er betydelig foran mange europeiske land i denne sammenligningen med en rate på 2 %.

I Øst- og Sør-Europa er situasjonen derimot en helt annen: i markedene Bulgaria, Hellas, Kroatia, Polen, Romania, Slovakia og Tsjekkia kompenseres de høye anskaffelseskostnadene av befolkningens lave kjøpekraft. . Situasjonen her forverres også av mangel på infrastruktur og lave subsidier til kjøp av elbiler i mange land. Hvis ingenting endres, vil den lave markedspenetrasjonen for elbiler i Øst- og Sør-Europa gjøre det ekstremt vanskelig å nå de ambisiøse Fit for 55 EU-klimamålene, ifølge Berylls.

Også utenfor Europa mange byggeplasser

«Et blikk på ikke-europeiske land er også nøkternt, som vår studie visersier Andreas Radics, administrerende direktør i Berylls Group. Selv store bilnasjoner som Japan, Korea eller USA forblir i beste fall i midten med sine BEV-kvoter eller henger til og med etter i de lavere rekkene av Berylls analyse. Markedspenetrasjonen av elbiler for de nevnte personene er godt under én prosent. «Fremfor alt tegner USA et trist bilde og er så langt i en mye dårligere posisjon enn Tyskland – selv om enkelte stater som California tar e-mobilitet svært alvorlig.«» sa Radics.

Årsaken til det lave opptaket av elbiler i mange amerikanske stater er mangelen på USA-dekkende finansiering for e-mobilitet de siste årene. Dessuten, under Trump-administrasjonen, har transporttransformasjonsambisjoner til og med blitt redusert. Bare siden 2021 har denne politikken blitt reversert og nærmer seg Californias, som har vært tungt å promotere elbiler i noen tid.

Infrastruktur er stikkpunktet

Men selv om finansieringstiltak og attraktive bilmodellserier er på plass, er suksessen til e-mobilitet på ingen måte sikker hvis infrastrukturen ikke følger med. Igjen er det store forskjeller i innsatsen fra de ulike nasjonene. I tillegg er det alvorlige strukturelle forskjeller mellom ulike nasjoner.

Det skilles grunnleggende mellom privat og offentlig ladeinfrastruktur, sistnevnte igjen mellom AC-ladestasjoner (vekselstrøm) og raskere DC-ladestasjoner (likestrøm). I Nederland er det for eksempel mange innbyggere som ikke har egen veggboks på grunn av den relativt høye andelen leilighetsbygg. De er avhengige av offentlig lading, som vanligvis leveres av AC-ladestasjoner i kommuner – DC-andelen er derfor kun fire prosent. Derimot er andelen eneboliger i Norge betydelig høyere og infrastrukturen i private butikker er derfor utbredt. Andelen likestrøm i offentlig lading i Norge er 40 %, mens utbyggingen av vekselstrømsinfrastrukturen er nærmest stillestående. I et så tynt befolket land er en godt utbygd DC-infrastruktur alltid viktig for lengre landreiser.

Berylls e-mobilitetsrangering fremhever derfor også tilstanden for utvidelse av DC-ladenettverk i de 30 landene som er vurdert. Evalueringsgrunnlaget for plassene er arealet i km² som dekkes av en DC hurtiglader. Nederland og Kina kan igjen fungere som modeller. I Nederland er det et hurtigladepunkt på ti km², i Kina på 20. I Tyskland har dette området allerede økt til 35 km², det negative eksempelet for Vest-Europa er Frankrike, med ekstreme 154 km². Landreiser med elbil blir et gamble her, da spredningen av offentlige AC-lademuligheter også stort sett er begrenset til metropoler.

USA ligger også nederst i denne sammenligningen med 371 km², men det er sterke regionale forskjeller mellom de tynt befolkede statene og vest- og østkystregionene. Sammen med Electrify America og Tesla Supercharger-nettverket bygges det også infrastruktur i stor skala over hele landet.

Utvidelsen av DC-ladealternativer har akselerert de siste årene, i Europa med minst 50 % per år, i Kina med en sammenlignbar hastighet på 48 % og i USA med fortsatt imponerende 31 %. Likevel utvikler ikke infrastrukturen seg raskt nok i noen region da antallet elbilregistreringer har økt betydelig. I Europa deler nå gjennomsnittlig 53 BEV-er en DC-ladestasjon, og opptil 63 i Tyskland. De første køene står nå ved travle ladestasjoner.

Kina viser nok en gang hvordan ting kan gjøres bedre, der kun 14 elbiler må dele hurtigladestasjon. I disse tre nasjonene er elbilregistreringer og utvidelse av nødvendig infrastruktur tilsynelatende balansert. Nesten alle andre steder i de 30 studerte markedene er det imidlertid en risiko for at den langsomme utviklingen av ladealternativer vil kortslutte suksessen til elektromobilitet.

Kilde: Berylls – pressemelding av 06.09.2022