Lotus Eletre: en tungvekter med sportsbilgener

Hos Lotus er det viktig å merke seg at Eletre markerer begynnelsen på en ny bilklasse. Fra britisk ståsted er det den første elektrisk drevne «hyper-SUV» og bør skape frykt for konkurranse fra forbrenningsmotorer. På den ene siden med et ganske aggressivt, men likevel svært tiltalende design, strålende kjøreegenskaper og ikke bare et snev av luksus i enhver situasjon.

Sports- og fritidsutstyret, designet i England og utviklet i Raunheim i Hessen, er bygget i Kina. Den er 5,10 meter lang, 2,24 meter bred og 1,63 meter høy. Til tross for alle designtriksene, til tross for det aerodynamisk optimaliserte karosseriet med ulike åpninger for kjøleluft, er Electre (ungarsk for «våkne til nytt liv») ganske solid på sine 20 til 23 tommers hjul. Det handler definitivt ikke om underdrivelse, spesielt i solgul, brusrød eller Galloway-grønn. Faktisk passer de ham mye bedre enn de grunnleggende og litt kjedelige nyansene Kaimu Grey og Stellar Black.

Aktiv frontgrill, kameraer valgfritt i stedet for «ekte» bakspeil, uttrekkbare allround lidarsensorer, aktiv spoiler i bakluken og delt takspoiler – Electre er aerodynamisk optimert og har en luftmotstandskoeffisient på 0, 26. Ikke verst for en SUV av denne størrelsen. Nykommeren er lett å komme seg inn og ut av både foran og bak, selv om du skal over ganske kraftige terskler.

Plass og sittekomfort foran er hevet over tvil, her tåler du enkelt en batterilading. Bak i testbilen ble de to enkeltsetene som tilbys som ekstrautstyr med brede armlener og et lite display, for eksempel for betjening av klimaanlegget, installert. De gir god sidestøtte, men er ganske polstret. En tre-seters benk er montert bak som standard. Det er god plass i begge versjonene. Som i bagasjerommet, som byr på 611 liter volum som fireseter. I femseteren er den på 688 til 1.532 liter, i frunken under det smale panseret kan det stues ytterligere 46 liter, for eksempel ladekabel og andre småting.

Når det gjelder materialkvalitet trenger ikke Eletre å gjemme seg bak konkurrenter som AMG EQE 53 SUV, BMW iX M60 eller Tesla Model X. Komponentene og dekslene føles gode og verdifulle helt ned til den dypeste fotbrønnen og er jobbet selvfølgelig med omhu. Underinndelingen av de ulike kunngjøringene er godt utført. I tillegg til to smale skjermer bak rattet og rett foran passasjeren, er det også et stort head-up display og en sentralt plassert, ultrahøy oppløsning og ekstremt responsiv 15,1-tommers berøringsskjerm, som bl.a. , aktiverer også EV-ruteveiledning. Hvis de grafiske fordelene med dette systemet, bak som en datakraft på 12 GB RAM er skjult, er positive, er forskjellige små mangler som den overivrige tretthetssensoren eller, mye mer irriterende, den høye feilprosenten ved gjenkjenning av veiskilt. irriterende under kjøring. Det kan bli ganske dyrt, spesielt i land som Norge.

Lotus Eletre – nesten selvforklarende interiørdesign

Men siden Lotus-ingeniørene har innrømmet at de har en viss mengde å ta igjen på dette området og Electre kan oppgraderes gjennom luften, er det absolutt rom for forbedring. I prinsippet er infotainmentsystemet ganske konkurransedyktig og relativt intuitivt å bruke. Og resten er også selvforklarende: hold nøkkelkortet på overflaten for induktiv mobiltelefonlading, sett vippebryteren til «D», still kjøremodusinnstillingen (fra tur til løype) ved hjelp av høyre vippe på rattet og restitusjonsnivå ved hjelp av venstre skovlhjul. Det er alt.

Vel, det høres kanskje litt for normalt ut for hva du kan gjøre med Eletre-guiden. Tross alt, i Eletre- og Eletre S-versjonene venter 450 kW/603 hk og 710 Newtonmeter (Nm) maksimalt dreiemoment på å vise seg frem. Og toppversjonen, Eletre R, har til og med 675 kW/905 PS og 985 Nm. Alle som vil ha den og har mye plass på lukket terreng kan gjøre ganske sprø ting med den. Fullfør for eksempel standardsprinten på 4,5 eller 3,0 sekunder. Eller den teleporterer lasten på 2,5 til 2,6 tonn fra 80 til 120 km/t på under 2 sekunder – et aggressivt angrep på de følsomme nervene i magen. Først ved 258 eller 265 km/t gir den britiske bilen etter for luftmotstanden.

Lotus Eletre: Ekstremt smidig SUV

Ytelsen er rett og slett der når og så lenge du trenger den. Takket være firehjulsdriften, kombinert med to-kammer luftfjæring, multi-link aksler foran og bak og alle tilgjengelige elektroniske hjelpere, kan råkraften bringes til veien relativt godt selv i vått tilstand. Styringen gjør jobben sin bra selv når den brukes mer intenst. I raske, trange svinger kan Electre skjule sine frodige kilo ganske godt lenge, men til syvende og sist kan de ikke bortforklares eller utelukkes: det er ikke en ekte sportsbil. Men en ekstremt smidig SUV. Og en med mye komfort på lange reiser, med mulighet for fremtidig selvkjøring. Maskinvaren for dette er allerede om bord.

Eletre er også en hurtigladende Stromer. Takket være 800-volts arkitekturen til den nyeste og beste Lotus, kan 112 kWh litium-ion-batteriet lades fra ti til 80 prosent på 20 minutter. Produsenten spesifiserer rekkevidden på opptil 600 kilometer for basismodellen, 535 kilometer for S og opptil 450 kilometer for R. Avhengig av dekkene er WLTP-forbruksverdiene mellom 21,4 (Eletre) og 30,7 kWh/100 km (Elektrisk R). Under prøvekjøringen med kontinuerlig redusert hastighet rundt Oslo meldte Electre S om 23 kWh per 100 kilometer. Lar du den fly bare litt, må du definitivt regne med godt over 30 kWh selv i den nest kraftigste versjonen.

Lotus ønsker også å statuere et eksempel med priser, 95 990 euro for basismodellen, 120 990 euro for S og 150 990 euro for R kan betraktes som nesten billig gitt ytelsen, teknologien og eksklusiviteten til nykommeren. 625 HK AMG EQE 53 SUV starter på i underkant av 125 000 euro, 670 HK Model X starter på 113 490 euro og 619 HK BMW iX M60 er kun på listen på 143 100 euro. Akkurat slike konkurrenter – og også luksuriøse forbrenningsmotorer som Lamboghini Urus – bør foreløpig fortsatt være i garasjene til det lojale Lotus-miljøet. Datterselskapet Geely ønsker nå å lage et seriøst førstebiltilbud med Electre, samt andre eller tredje bil i form av Exige eller Evora.