Hvorfor cruise ikke er helt klimanøytrale (ennå)

analyse

Lenge hadde cruiseskipferiereiser et støvete image – men det er endelig over nå: Stadig flere unge har feriert på all-inclusive flytende hoteller i lang tid. Med fatale konsekvenser for miljøet – fordi cruiseskip regnes som klimadrepere.

Alltid.

Cruiseskip er en stor bidragsyter til luftforurensning.Foto: NABU/stockmarpluswalter.de

Cruising og klimabeskyttelse går ennå ikke hånd i hånd – dette er konklusjonen til den tyske naturvernunionen (Nabu). For ellevte gang har Nabu klimavennligheten til gigantiske cruisere undersøktesom seiler verdens hav.

Resultatet: Økende klimagassutslipp og høye nivåer av luftforurensning er fortsatt et av industriens største problemer.

Men selv om frontfigurene på årets rangeringer kommer langt fra å tilby klimavennlige reiser, er enkelte rederier på rett vei.

Cruiseskip får strøm fra fossilt brensel – foreløpig

– I dag bør du klare deg uten cruise av klimavernhensyn, for det er dessverre ingen klimavennlige cruise ennå, sier Sönke Diesener, cruiseekspert i Nabu, i et intervju med watson.

Dette er fordi alle cruiseskip som seiler på verdenshavene er drevet av fossilt brensel, det vil si olje og naturgass. De tilhørende CO₂-utslippene, men også noen metanutslipp, vil være proporsjonalt høye.

Ikke desto mindre erkjenner miljøvernere at industrien prøver å bli mer klima- og miljøvennlig. Det eneste er: «Jeg er veldig, veldig pessimistisk på at endringer vil skje raskt nok til å stoppe den presserende klimakrisen», kritiserer Diesener.

Og likevel: de tekniske løsningene for den maritime sektoren er der. «Nå må de imidlertid implementeres veldig raskt slik at skip drives av elektrisitet fra fornybare energier – det vil si med e-drivstoff eller landstrøm i havner», forklarer .

Så lenge cruiseskip drives av fossilt brensel, vil de forbli en klimadreper.Bilde: Getty Images Europe / Andreas Rentz

Nabu ser fremtiden for klimavennlig cruise i landstrømsystemer og elektronisk drivstoff basert på grønt hydrogen. I motsetning til biler, for eksempel, er drift med batterier alene ikke mulig – derav omveien til e-drivstoff, som er lite effektivt i biler.

Men grønn metanol egner seg også for klimanøytral drift av cruiseskip. Ifølge Nabu ønsker TUI Cruises og Norwegian Cruise Lines å bruke den til planlagte skip.

Fangsten: Energioppgraderinger ville nesten bare bli implementert på nye skip.

Nabu-klassifiseringen gir informasjon om de klimatiske skadene forårsaket av cruiseskip

Ting er litt annerledes og litt bedre for mindre cruiseskipleverandører, som Norges Hurtigrute og Havila, som Nabu påpeker. Begge rederiene gir allerede avkall på tung fyringsolje og bruker batterier i flåten.

Disse effektivitets- og klimaverntiltakene gjør dem til pionerer innen klima- og miljøvern. Dette skyldes imidlertid hovedsakelig at i Norge Politikk ville ha vedtatt ambisiøse og strenge regler som ledd i overgangen til mer klimavennlig skipsfart. «Der har strenge krav utløst en bølge av innovasjon som snart kan resultere i klimanøytrale cruise,» roser Nabu i en kommunikasjon.

Med 9 poeng av 14 mulige på stillingen er selv de første nordmennene fortsatt langt fra å cruise med god samvittighet. «En positiv ting å nevne er at ingen bedrifter tør å ta grep for å redusere utslippene – midten av rangeringen nærmer seg.»

Nabu har laget en rangering av klimavennligheten til cruiseskip.foto: stockmarpluswalter.de/nabu

Ifølge Nabu følger Aida Cruises fra Rostock og Ponant fra Marseille på andreplass bak nordmennene. TUI Cruises fra Hamburg tok tredjeplassen.

Totalt undersøkte Nabu 20 rederier som opererer linjeskipene sine i europeiske farvann om deres klimabeskyttelsestiltak og vurderte deres svar.

Paris klimamål: Utslippene må reduseres drastisk

Selv om rederier sakte er på rett spor, «du«For å spille sin rolle i å nå klimamålene i Paris, må industrien redusere sine utslipp drastisk på kort sikt», understreker Diesener.

Faktisk vil disse til og med øke. Dette skyldes i hovedsak det høye nivået av metanutslipp, som er 80 ganger mer skadelig for klimaet enn CO₂.

Mange passasjerer reiser med fly til avgangspunktet for cruiset. Bilde: Anadolu / Anadolu Agency

Dessuten: Etter at antall cruise falt raskt ved starten av pandemien på grunn av økt risiko for koronavirusinfeksjon, kom næringen seg raskere enn global turisme som helhet. Cruiseekspert Diesener legger til:

I tillegg vil flertallet av passasjerene også reise til cruiseskipets avgangshavn – da cruiset for eksempel vil begynne i Karibia eller Middelhavet. «Så det er en annen flytur til det allerede klimaskadelige cruiset.»