En rekke påstander knyttet til sikkerhetskulturen i selskapet er fremsatt i bevis ved to høringer, med en kvalitetsingeniør som fortalte senatorene at flykroppspaneler hadde blitt blåst over for å passe dem.
Kriserammede Boeing har hastet med å forsvare seg mot nye påstander om dårlig praksis fra varslere, ettersom flyselskapet fortsetter å kjempe med sin siste sikkerhetskrise.
En kongressundersøkelse på onsdag samlet bevis på sikkerhetskulturen og produksjonsstandardene til selskapet, rystet i januar av en skrekk i luften som så en Alaska Airlines 737 MAX 9-flyvning lide av en paneleksplosjon.
En Boeing Kvalitetsingeniør Sam Salehpour fortalte medlemmer av en underkomité i Senatet at Boeing tar snarveier for å styrke produksjonsnivåene som kan føre til feil i flyene.
Senest penger: hvordan be om erstatning for hullskade
Han sa om Boeings 787 Dreamliner, som har mer enn 1000 i bruk på tvers av flyselskaper over hele verden, inkludert British Airways, at overdreven kraft ble brukt for å sette sammen flykroppsdelene.
Han sa at den ekstra kraften kunne kompromittere karbonkomposittmaterialet som ble brukt til flyets ramme.
«De setter defekte fly i produksjon,» konkluderte han, og la til at han hadde blitt truet da han reiste bekymringer om problemet.
Ingeniøren sa at han hadde studert Boeings data og konkluderte med «at selskapet tar snarveier i produksjonen av 787-programmet som kan redusere sikkerheten og livssyklusen til flyet betydelig.»
Boeing har benektet påstandene hans om Dreamliners strukturelle integritet og at fabrikkarbeidere hoppet på deler av flykroppen for å tvinge dem inn på linje.
To Boeing-ingeniørledere sa denne uken at test- og inspeksjonsregimene ikke fant tegn til tretthet eller sprekker i komposittpanelene, og sa at de var nesten tretthetsbestandige.
Selskapets merittliste kommer under fornyet gransking blant kritikk fra regulatorer og sikkerhetsmyndigheter etter krasjet ombord på Alaska Airlines-flyet.
Hva skjer i Boeing?
Det ble igjen et spørsmål om tillit etter den verste perioden i Boeings historie, da to dødelige krasj, begge involverte MAX 8-fly, drepte 346 mennesker i 2018 og 2019.
Alle 737 MAX 8-flyene var på bakken i nesten to år mens en reparasjon av den defekte flykontrollprogramvaren ble implementert.
En egen handelskomité i Senatet hørte onsdag fra medlemmer av et ekspertpanel som fant alvorlige mangler i Boeings sikkerhetskultur.
Boeing-sjef: «Vi flyr trygge fly»
En av paneldeltakerne, MIT luftfartsprofessor Javier de Luis, sa at ansatte hører Boeings ledelse snakke om sikkerhet, men arbeidere føler press for å skyve fly gjennom fabrikken så fort som mulig.
Når han snakket med Boeing-arbeidere, sa han at han følte «det var en veldig reell frykt for gjengjeldelse og gjengjeldelse hvis du sto på ditt.»
Presset på Boeing for å fokusere på sikkerhet har inkludert restriksjoner på produksjonen, noe som begrenser produksjonen.
Samtidig står den fortsatt overfor tre separate undersøkelser fra Federal Aviation Administration, Justisdepartementet og National Transportation Safety Board relatert til panelutblåsningen.
En ledelsesreorganisering annonsert midt i undersøkelsene vil se administrerende direktør forlater selskapet før utgangen av året.
Sky News har henvendt seg til British Airways for en kommentar.
«Internettevangelist. Ekstrem kommunikator. Subtilt sjarmerende alkoholelsker. Typisk tv-nerd.»