To motorbytter på en syv år gammel Renault Captur

Per Johansson og hans partner Monica i Örnsköldsvik kjøpte en 2015 Renault Captur med kun én tidligere eier i 2017. Bilen har bensinmotor, ser ut til å ha blitt tatt hånd om av første eier og har ikke kommet så langt.
– Det er Monicas bil, og hun kjører den bare til og fra jobb, omtrent fire mil om dagen totalt. Går vi lenger, tar vi bilen min, så den har ikke gått mer enn 10.000 mil i dag, når bilen er syv år gammel, sier Per Johansson.

Da det var tid for service i 2019, da bilen hadde gått rundt 6000 miles, fant butikken at det ikke var olje i systemet, og bilen hadde ikke gitt noen advarsel. Etter å ha kontaktet Renault via det digitale systemet for reservedeler med mer, ble det bestemt at motoren måtte skiftes.
– Det var deres anbefaling og vi følger dem alltid, så fikk vi en erstatningsmotor direkte fra Renault-fabrikken. Vi vet ikke helt i detalj hva det betyr, annet enn at vi må sende den gamle motoren i bytte, derav navnet, sier Lennart Thelin, verkstedsjef i Bilbolaget i Örnsköldsvik, som er et autorisert verksted for Volvo, Renault og Dacia.

Siden bilen bare var fire år gammel og nybilgarantien er på fem år, dekket Renault kostnadene for å bytte motor. Så Per og Monica tok bilen hjem med motoren skiftet og alt var fred og glede – en stund. På en annen service rett før jul 2022 sviktet motor nummer to.
– Det boblet opp i kjølevæsketanken og sendte en lapp i systemet til Renault. Den gangen svarte de at vi måtte bytte motor igjen, men at de ikke ville dekke kostnadene fordi bilen var mer enn fem år gammel, sier Lennart Thelin.

Da måtte de gå til forsikringsselskapet i stedet, som har en annen verdsettelsesstrategi. Garasjen ønsket å undersøke feilen og se om den kunne fikses, men Renault nektet. Noe Renault selv ikke kan gi svar på hvorfor. Pressekontoret skriver i en e-post til Teknikens Värld:
– Hvis det oppdages en feil etter garantiperioden, har Renault et goodwillsystem som potensielt kan dekke skader, men hvis forsikringsselskapet fanger opp dem, går de inn først. Det er ingen generell regel for goodwill, men avgjørelsene tas i en sak. fra sak til sak.

Verkstedet snakket med forsikringsselskapet som ba om å få løftet sylinderhodet fordi det kunne være nok til å skifte det ut. Men så lekket flere sylindre og motoren måtte skiftes.
– Siden det er assurandøren som skal betale, i tillegg til kundens egenandel, er det assurandøren som bestemmer hva som skjer og hvordan. Så vi byttet motor igjen og andre gang var det også en erstatningsmotor fra Renault, for det var ingen brukt med akseptabel kjørelengde. Det er 99 ganger av 100 brukte reservedeler når vi snakker med forsikringsselskaper, og der har vi ingen rett til å påvirke med mindre vi må velte kostnaden over på kunden. Og det vil vi ikke, sier Lennart Thelin.

Så Per og Monica måtte betale egenandelen og forsikringen dekket resten. De føler seg snytt for at bilen ser ut som den aldri har hatt en ny motor, men en brukt eller reparert.
– Monica er redd for å kjøre bilen nå, du tenker «når er neste motorbytte?». Du vet ikke hvor langt den «nye» motoren har kommet eller hva den har vært gjennom. Vi er skuffet og har uten hell forsøkt å nå ut til Renault, så de eneste vi kan klage til er verkstedene, det er ikke dokumentert, sier Per Johansson bekymret.

Lennart Thelin svarer på klagen:
– Vi har kontakter med seriøse skrapplasser, vi kan anta at motoren er fullt funksjonell. Vi er også triste over denne situasjonen. Vi er her for å hjelpe kunden og vi gjør alt vi kan, for vår del kan vi klage på Renault, men det gjør ikke så mye.