Renault R5 Turbo 3E – en lykkepille!

Denne dagen kunne vært veldig dårlig. Jeg mener, rett før Renault-pressemeldingen dukket opp, satt jeg på tannlegekontoret og skjønte plutselig at kjeven min kunne vært i bedre stand. Med et dystert blikk og senkede skuldre tok jeg trinnene ned trappene, men så snart døren åpnet seg bak meg, dukket det første bildet av Renault R5 Turbo 3E opp. Vippet bakfra, litt nedenfra. Så, er dette sant?

Renault 5 Turbo, Turbo 2 og Maxi Turbo har alltid vært ekstremt vakre i mine øyne, og hvis du har hatt muligheten til å se den tidligere offisielle rallyføreren Jean Ragnotti spille (eller kjempe) langs gatene med Renault 5 Turbo, kan du ikke motstå det som presenteres. Selvfølgelig er R5 Turbo 3E en konseptbil og bør betraktes som sådan. Men samtidig er det et så sykt utsagn og det bildet bakfra gjør meg svak i knærne. Plutselig står jeg på fortauet og smiler.

LES MER: Renault 5 feirer 50 år

Nødvendigheten ber oss om å bli litt seriøse, så det er vi. Renault R5 Turbo 3E er en rørformet rammekonstruksjon med elektrisk drift på bakhjulene og 42 kWh batteripakken plassert i gulvet under de to setene. Effekten til elmotoren er på 380 hestekrefter og 700 Nm, som er mer enn hva den dårligste Renault 5 Maxi Turbo (345 hk) hadde da den ble ferdig utviklet som racerbil for snart 40 år siden. Her må vi legge inn en av grunnene til at modellen har fått en så legendarisk status. I hendene på Jean Ragnotti vant den bakhjulsdrevne Renault 5 Maxi Turbo 1985 Tour de Corse på asfalt mot alle firehjulsdrevne gruppe B-biler. Snakk om å bygge din status som en myte og legende.

Den elektriske R5 Turbo 3E vender tilbake til i dag, som takket være batteriene er mye tyngre enn forgjengeren. Egenvekt er hevdet til 1500 kg, hvor bilen representerer 980 kg og batteriet 520 kg. Den som finner opp lette batterier har noe å gjøre … Den nye bilen har det fantastiske formatet som måler fire meter langt, to meter bredt og 132 centimeter høyt. Akselerasjon 0-100km/t skal gå på 3,5 sekunder, men det tar ytterligere fire tideler mer når bilen kjøres i Drift-modus. Det stemmer, Drift Mode. Tenk deg å se denne kjøttbollen på steroider med den enorme bakvingen som kjører på full gass. Det er vel fristende? For å faktisk gjøre dette til en realitet har forhjulene fått større bevegelsesfrihet når det gjelder styrevinkler. Jo bredere den er, jo bedre.

LES OGSÅ: Renault 5 gjør comeback – som en budsjett-elbil

Hele formspråket puster den moderne 5 Maxi Turbo med de utstående bakskjermene, her hadde retrovibbene stor plass. Men selve karosseriet er et steg i en moderne retning da alt er bygget av karbonfiber. Innvendig kan du se førermiljøet og interiøret der karbonfibersetene, setebeltene og rattet kommer fra Sabelt. Polstringen vever en rekke farger inn i et klassisk tartanmønster som kan sees på både setetrekket og dashbordet. Detaljene som skiller seg ut tilhører konseptbilenes verden og detaljene mangler ikke i R5 Turbo 3E. Mest merkbart er den såkalte sinte popgule forlengelsen rundt der håndbrekkspaken hever seg.

Det er lett å avfeie R5 Turbo 3E som en konseptbil, men jeg håper for gudene at Renault på en eller annen måte gjør det til en realitet. Se for deg en unik racingklasse som et Formel E- eller Formel 1-støtteløp. Se de 25 Renault R5 Turbo 3E-ene foran deg, som alle driver til det første hjørnet av Monaco på jakt etter den beste banen og posisjonen. Uansett hvordan du gjør det, bør du gjøre det. Dette er merket på høyeste nivå, og kanskje er det derfor denne modellen også vil være tilstede i digital form i Web3-spillet. For de av oss som foretrekker å se det i virkeligheten, tilbys den første muligheten som verdenspremiere på Chantilly Arts & Elegance lørdag 25. september. Går du glipp av det, gis muligheten også på bilutstillingen i Paris fra 17. til 23. oktober.

I ettertid kan jeg si at dagen var mye bedre etter at nyheten om Renault R5 Turbo 3E ble sluppet. Det blir veldig kjekt om Teknikens Värld prøver bilen. Så hva sier du Renault, er du oppe ??