Det er nesten nøyaktig to år siden vi først kjørte Hyundai Ioniq 5. Siden den gang har det skjedd mye med det koreanske merkets avanserte elbil med 800-volts arkitektur, som også har en nær søster i Kia EV6 . Den har blitt oppdatert noen ganger, og så sent som i fjor vår kjørte vi Ioniq 5 hvis nye fjæring utgjør en overraskende stor forskjell.
Nå er det tid for et nytt modellbytte, raskt. Hyundai avduket Ioniq 5 N høyytelsesversjon på Goodwood Festival of Speed forrige helg. Dette er altså samme versjon av modellen du ser Jan-Erik Berggren kjøre i forkledning på svensk havis i filmen over og som du kan lese mer om her.
Ioniq 5 har til dags dato vært tilgjengelig med opptil 325 hestekrefter (239 kW) og 605 newtonmeter. De tallene virker plutselig veldig knappe fordi N-versjonen har ikke mindre enn 650 hestekrefter (478 kW) og 770 newtonmeter å leke med. Imidlertid refererer tallene til når boost-funksjonen er aktivert. I normale tilfeller er makseffekten «bare» 609 hestekrefter (448 kW) og maksimalt dreiemoment på 740 Nm, der den fremre elmotoren yter 226 hestekrefter (166 kW) og den bakre 383 hestekrefter (282 kW). Tallene for den respektive elektriske motoren når boost er aktivert er 238 PS/175 kW foran og 412 PS/313 kW bak.
Med slike laveffekts elektriske motorer går akselerasjonen tapt. Noen vil kanskje tro at dobbel kraft halverer 0-100-tiden, men det er ikke så enkelt. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 3,4 sekunder, 33 prosent raskere enn 325-hesters varianten klarer når platen presses til teppet (5,1 sekunder). Maksimal hastighet er 260 km/t.
Ytelsen er god for en bil over to tonn. Vi vet ikke nøyaktig hvor mye Ioniq 5N veier, men tilsynelatende vil den veie mer enn en standard Ioniq 5, til tross for vektbesparende tiltak.
Batteriet i Hyundai Ioniq 5 N har en kapasitet på 84 kWh og kan lades fra 10 til 80 prosent på bare 18 minutter. Maksimal ladeeffekt er 350 kW, det samme som andre versjoner av Ioniq 5.
Hvor langt du kan kjøre per lading er foreløpig ikke avslørt.
Foto: Hyundai
Hyundai har gitt Ioniq 5 N mye spesifikk teknologi for akkurat denne høyytelsesversjonen. En bemerkelsesverdig er N Pedal, programvare som Hyundai sier vil hjelpe til med å håndtere størrelsen og vekten på bilen og i stedet gi en kjøreopplevelse med egenskaper som minner om Hyundais i20 N verdensmester i rallybil. WRC-utvidelse. Det viktigste er at systemet sies å føre til betydelig skarpere svingegenskaper enn det som vanligvis tilbys av Ioniq 5.
En annen er N Torque Distribution, en variabel dreiemomentfordeling som ytterligere forbedrer bilens kurveevne. Systemet kan stilles inn på elleve nivåer og er ledsaget av en elektronisk differensialbrems på bakakselen.
En tredje er N e-shift, som skal simulere girene til en høyytelsesbil med forbrenningsmotor og åtte-trinns dobbelclutch girkasse.
Hyundai Ioniq 5 er faktisk hele åtte centimeter lengre enn de andre Ioniq 5-modellene. Totalt måler den 471,5 centimeter fra nese til rygg. Den er også to centimeter lavere med 158,5 centimeter fra bunnen til det høyeste punktet på taket, så bakkeklaringen er redusert, slik det burde være på en ytelsesversjon.
Bilen ruller på 21-tommers hjul med 275 millimeter brede Pirelli P-Zero-dekk med 35-profil. Bak forhjulene lurer 400-millimeters bremseskiver og fire-stempelkalipere, mens bakhjulene dekker 360-millimeters skiver og single stempelkalipere.
Det er ikke offentliggjort noen priser eller datoer for markedslansering, men salget forventes å starte mot slutten av høsten og de første bilene leveres etter årsskiftet.
«Amatørnettentusiast. Prisvinnende skaper. Ekstrem musikkekspert. Wannabe-analytiker. Arrangør. Hipstervennlig tv-forsker. Twitter-guru.»