Produksjonen av Pininfarina Battista starter

Det skjer ting i verden av supersportsbiler, vi snakker ikke om det. De fleste av oss er selvfølgelig kanskje ikke påvirket i egenskap av potensielle kunder, men det er utvilsomt interessant å følge med på hva som skjer. Som i går snakket vi om Horacio Pagani og hans holdning til elektrisitet for merket som bærer etternavnet hans. Kort sagt, Mr. Pagani ser ingen fremtid for elbiler i bilene deres. En merkelig tanke, dette kan du lese mer om her – men vi slipper det akkurat nå.

Vi kan i stedet bekrefte at Automobili Pininfarina nå har nådd begynnelsen av produksjonen av sin rent elektriske hyperbol Pininfarina Battista. For snart to år siden observerte vi en pre-seriebil på et arrangement på Bromma flyplass, like vest for Stockholm, og møtte samtidig den svenske administrerende direktøren i selskapet Per Svantesson, en artikkel du kan lese her. . En stasjonær bil med allerede helt vanvittig teoretisk ytelse, men samtidig en bil som så veldig fin ut og som også føltes godt bygget, til tross for forseriefasen. God følelse i detaljene, god kroppsform og god kort og sødme. Du tror kanskje at dette må være tilfelle for en bil som vil selge for rundt to millioner euro (og mer), men det var en betryggende opplevelse likevel. Så ble det sagt at prosjektet gikk videre til sluttfasen, som forble finjusteringen av detaljene eller den såkalte finjusteringen. Dette kan ta tid, både når det gjelder biler og produksjonslinjer.

Men nå er produksjonen i gang ved Automobili Pininfarinas design-, utviklings- og produksjonsanlegg i Cambiano, Italia, og den første bilen produsert i det som heter Ateljén har allerede vært i Monaco for en første testkjøring av kunden.

Før du går videre, husk hva kunden får for pengene? Vi snakker om en bil som veier litt over 2000 kg, men som likevel skal kunne akselerere 0-100 km/t på under to sekunder og 0-300 km/t på 12 sekunder. Karosseri og ramme i karbonfiber, Rimac Automobili elektrisk girkasse med motor på hvert hjul og 120 kWh T-batteri med maksimal ladehastighet på 250 kW. Den totale effekten er deklarert til fantastiske 1.900 hk og 2.340 Nm dreiemoment og autonomien ifølge WLTP er 476 kilometer. Det stemmer, ikke glem de 128 millioner mulige konfigurasjonene for interiørdesign og de 13,9 kvintillioner mulige konfigurasjonene for eksteriøret. Deretter valgbare kombinasjoner av farger, detaljer og så videre. Jeg er ikke helt sikker på hvor positivt det er, det ser helt sinnsykt ut, selv om det absolutt er ekstremt positivt fra et investeringsstandpunkt at ingen av de totalt 150 eksemplarene som Battista vil lage vil være de samme som noen andre. Bare for moro skyld skriver jeg ut 13.900.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000 000 000 000 000 000 000 000 slik at du har litt kontroll over hvor mange valg det egentlig er …

Det tar 1250-1340 timer å bygge en Battista for hånd, med det høyeste tallet de fem eksemplarene av den spesielle jubileumsversjonen. Timer er fordelt over den ti uker lange produksjonsperioden som kreves for å fullføre en baptist. I løpet av reisen passerer hver bil gjennom 14 forskjellige produksjons- og kvalitetskontrollsoner. Som en detalj kan det nevnes at det ytterste laget av karbonfiberskallet monteres og demonteres under turen. En annen detalj er at et standardmaleri tar tre til fire uker å fullføre.

Automobili Pininfarina legger stor vekt på kunder som kommer til Cambiano for å teoretisk bygge bilen sin, men også for å se den bygges. Den faktiske opplevelsen som følger med selve kjøpet er høyt verdsatt, med god grunn. Det er hypereksklusivt å bygge din Battista, bare kunder vil sette pris på det.

Når det gjelder fremtidige «spesielle tekniske problemer», det vil si om noe feiler og må repareres, er Automobili Pininfarina avhengig av flygende mekanikere for å reise verden rundt mot 150 biler. En annen interessant detalj er at kunder kan kjøpe Eterna-pakken, noe som betyr at de betaler for et ekstra sett med karosseripaneler i tilfelle noe skulle skje. Det fine er at disse panelene er malt samtidig med det originale karosseriet, noe som betyr at du ikke trenger å matche fargene til en ny maling i fremtiden. Det er i hvert fall ikke første gang han banker…

Selvfølgelig er det mulig å mobilisere ganske mye på prosjekter som disse, rett og slett fordi de ikke vil berøre praktisk talt så mange av oss. Men jeg kan ikke annet enn å bli imponert av Automobili Pininfarinas, uten engang å ha sett en bil rulle. Mahindra indiske eiere har gitt Per Svantesson og hans voksende gruppe ansatte det spillerom som trengs for å realisere drømmen om en bil som bærer Pininfarina-navnet. De fem Jubileumsbilene er allerede solgt og nå er det fantastiske arbeidet med å levere til kunden i gang.