Offisiell Polestar 4 – elbil uten bakrute

Det er sant. Den har faktisk ikke bakrute. I stedet dekker et stort hvitt plastdeksel området som ellers er okkupert av en glassrute, på ekte biler. En liten kameralinse titter frem fra baksiden og det den ser reflekteres i et digitalt bakspeil.

Det er faktisk ikke ment å være avantgarde, men den senkede bakruten har gitt Polestars ingeniører og designere helt nye muligheter for bilinteriørdesign. Det er plassert en avstivningsstruktur bak hodestøtten i baksetet, som gir rom for mange ting, bortsett fra bakoversikten.

Den stjeler for eksempel ikke takhøyde og panoramaglasstaket strekker seg helt opp til hodestøttene. Bak dem er en vegg, som med sin indirekte belysning skaper en ganske spesiell plass for baksetepassasjerene.

Beklager, jeg forklarte ikke hva det er. Polestar har sluppet en ny modell, den fjerde i rekkefølgen og derfor også kalt 4. Ifølge selskapets administrerende direktør Thomas Ingenlath handler navnekonvensjonen om enkelhet og å unngå kostbare møtetider og innleide konsulenter for å finne på navn på modeller.

Det er offisielt nå, men vi ble invitert til en eksklusiv modellforhåndsvisning allerede i slutten av mars og fikk klemme og kjenne på en plastmodell av bilen.

Bilen var da ikke ekte, men den manglet drivverk og hjuloppheng. Men eksteriøret og interiøret var for det meste slik de vil være på produksjonsbilen. Showet fant sted i Pehrstorp, alias PG Gyllenhammars stolte 1980-tallsbygning, som var hovedkvarteret til Volvo-konsernet på den tiden. Før det nylig ble åpnet som Polestars designkontor, hadde det stått tomt i flere år.

Men hva er egentlig Polestar 4? Formene sladrer om en slags SUV-kupé, ikke like rett og bredakslet som Polestar 3, ikke så lav og sporty som Polestar 2. Det er en mellomting. Å prøve å klassifisere det er vanskelig, fordi det ikke er en ren SUV eller noe annet. La oss si blandet rase. En høy sedan.

Nå kan du også se at Polestar 4 er basert på Geelys SEA-plattform, en elbilplattform som ikke er utviklet i Sverige, men i Kina. Den er derfor knyttet til blant annet Zeekr 001, Smart #1 og Lotus Eletre, for ikke å snakke om den kommende Volvo EX30.

Uansett ser det ut som et kompetent grunnlag å bygge biler på, i hvert fall mekanisk. Akselavstanden er økt betydelig, tre meter, og hjulopphenget er av avansert type som sammen med de adaptive støtdemperne klarer å kombinere sportslighet med komfort. Med en brutto batterikapasitet på over 100 kilowattimer kan du også regne med god rekkevidde.

Når vi kommer inn i bilen og kan komme inn i den, er det lett å se at interiøret er luftig, på en behagelig måte. Førermiljøet er rent og materialvalgene overbevisende. Ifølge Polestar ble de inspirert av high-end sportsklær og ønsket å gjenskape den følelsen.

Stoffmaterialer er hovedsakelig resirkulerbar polyuretan produsert av furuolje. Men den som vil kan ha skinntrekk, fra kyr som måtte være friske og garantert fri for gift. Et sort eller lys grått interiør er ditt valg, og velger du maling kan du velge mellom fire grånyanser eller én nyanse av gull.

Gull er også plassen i baksetet. Det er veldig stort. Benplassen er enorm og takhøyden er også godt proporsjonert. Den omorganiseringen der bakruten er erstattet av en bjelke hadde virkelig en effekt – volumet er enormt.

Det finnes også funksjoner som ryggstøtte med justerbar helning og skjerm for betjening av klimakontroll og multimedia. Lysflekkene ligger spredt på sidene av døren og i veggen bak hodestøttene er det en lyslist som indirekte belysning og en spesiell følelse. Heldigvis er det ikke synlig i bakspeilet.

Bakluken svinger opp som en kombi og bak er en stor, mørk bagasjerom. Baksetet er delt 60/40, så du kan laste langt gods, så lenge det ikke er for klumpete, for den bjelken er i veien over ryggstøtten. Under panseret foran er et annet lite bagasjerom, et bagasjerom, for lasting av kabler og punk-reparasjonssett.

Fra nå av kan du velge om du vil ha én eller to elektriske motorer, og følgelig bak- eller firehjulsdrift. Motorene produserer 272 hestekrefter (200 kilowatt) hver, noe som gjør den firehjulsdrevne Polestar 4 til merkets raskeste bil til dags dato.

Allerede i november i år begynner de første bilene å bygges i Hangzhou Bay, nær hovedkvarteret til Geely-morselskapet ikke langt fra Shanghai. Men de første bilene er beregnet på det kinesiske markedet, og først i slutten av april 2024 begynner det å bygges biler som skal fraktes vestover til Europa. Når de endelig kommer hit gjenstår å se, men det er klart at lille Sverige kanskje ikke er merkevarens mest prioriterte marked, når det er 1,4 milliarder kinesere å dekke først.

I pressematerialet er det snakk om et auksjonsgrunnlag på rundt 60.000 euro, derfor rundt 680.000 kroner etter dagens kurs, og da vi var til stede på visningen var det snakk om en prisklasse mellom 50.000 og 75.000 euro.

Hvis de etterhvert setter inn en mindre batteripakke, er vi nok der, og det gir nok også en ganske god pekepinn på prisbildet til den kommende Volvo EX30-søsterbilen. Men det ville være svært overraskende om en bakrute også manglet.