Ny offisiell Mercedes E-Klasse | Teknologiens verden

E-klassen kan beskrives som definisjonen av Mercedes med tanke på historien til modellserien som begynte helt tilbake i 1953 med at W120-generasjonen med jevne mellomrom ble erstattet av stadig større nye generasjoner, den ene mer populær enn den andre. Som vi fortalte deg i dag, ble klassenavnet E bare brukt med W124-generasjonen (1984-1997) fordi siden 1993 startet modellbetegnelser med bokstaven E, akkurat som i dag.
E-klassen har vært litt av en målestokk for mange andre bilprodusenter opp gjennom årene og i flere år har ikke modellserien vært ansett som en av få som tilhørte «øverste hylle» i E-segmentet.I dag det er konkurrenter som Audi A6, BMW 5-serie, Lexus ES og Volvo S90, bare for å nevne noen.

Den nye E-Klassen, presentert som verdenspremiere i dag, er en klassisk sedan, med andre karosserivarianter som kommer i fremtiden, for eksempel E-Klasse Kombi. Utseendemessig er det ikke noe overraskende, for eksempel er sideprofilen (silhuetten) veldig lik forgjengeren, spesielt i overgangen mellom bakre takstolper (C-stolper) og bakluke, som er jevnere. Bakluken er derfor ikke så markert. Flere og flere sedan-modeller beveger seg i denne retningen som etterligner kupéen.

Inne og ute

Tidligere generasjoner tilbakekalte både sine C-klasse og S-klasse yngre søsken, men med den nye generasjonen har Mercedes våget seg inn i et utseende som trekker mer på merkets elektriske modeller, ikke minst den «elektriske E-klassen» som har modellbetegnelsen EQE.
Alle som ser inn i den nye E-klassen kan ved første øyekast tro at det er en EQE eller en EQS (storebror til EQE) øynene deres retter seg mot. Det er den ikke, men løsningen med flere store skjermflater er ikke helt ulik det man finner i elbiler. Vi har tidligere skrevet om den nye E-klassen MBUX Superscreen med det nye MB.OS-operativsystemet, som fokuserer nesten mer på andre ting enn kjøring – det er mye om TikTok, Angry Birds, ta bilder med kamera og møter via Zoom , For eksempel. Bilen blir noe annet enn… en bil.

Fullpakket med teknologi

En ny Mercedes E-Klasse prøver alltid å presse grensene, og prøver ikke sjelden å tilby den teknologien som allerede er presentert i storesøsteren S-Klasse. I så måte er den nye generasjonen intet unntak, for eksempel kan E-Klasse være utstyrt med bakhjulsstyring, dvs. at bakhjulene dreier sammen eller mot forhjulene for å lette manøvrering på smale underlag eller for å gjøre bilen mer stabil ved for eksempel svinger i høyere hastighet.
Airmatic luftfjæringssystem er også tilgjengelig som ekstrautstyr og da følger det adaptive dempersystemet ADS+ med.

Den nye E-klassen kan også åpnes og startes via en smarttelefon eller smartklokke, men kun hvis du har en iPhone eller en Apple Watch. Kompatibilitet med Android er ikke nevnt i pressemeldingen.

Motorene

Nye Mercedes E-Klasse lanseres i Europa med en håndfull drivlinjer av forskjellige typer. For mange er plug-in hybrider det mest attraktive. Det er tre av dem og de beskrives av Mercedes som «fjerde generasjons plug-in hybrider». Alle med en 2,0-liters bensinmotor med ulik ytelse og som er kombinert med en elektrisk motor på 95 kW (129 HK) og 440 newtonmeter.
Plug-in hybrider har store 25,4 kWh-batterier som ifølge WLTP-kjøresyklusen er nok til å reise mellom 15 og 18,5 mil på strøm alene.

Entry-level plug-in hybrid er E 300 e, hvis bensinmotor yter 204 hestekrefter og 320 newtonmeter. Sammen med elmotoren nås 313 hestekrefter og 550 newtonmeter som driver bakhjulene. 0-100 km/t skjer på 6,4 sekunder og toppfarten er 236 km/t. Utslipp av karbondioksid er beregnet av WLTP til mellom 12 og 18 gram per kilometer.
Samme drivlinje er tilgjengelig i E 300 og 4Matic firehjulsdrevne versjoner, som gjør bilen litt tregere, 0-100 km/t på 6,5 sekunder og en toppfart på 234 km/t, samt litt mer skitten. med 14-20 gram karbondioksid per kilometer.
E 400 og 4Matic er plug-in hybriden som byr på litt mer krem ​​i form av 252 hestekrefter og 400 newtonmeter fra bensinmotoren, noe som gir en samlet effekt på 381 hestekrefter og 650 newtonmeter. 0-100 km/t tar 5,3 sekunder og toppfarten er satt til 250 km/t. Utslippet av karbondioksid er mellom 14 og 20 gram per kilometer.

Den eneste bensinmodellen som er tilgjengelig for øyeblikket, heter E 200 og har den samme 2,0-liters motoren som finnes i E 300 e-charge hybrid. Den er av mildhybridtypen der en integrert startmotor og generator (ISG-løsning) leverer ytterligere 23 hestekrefter og 205 newtonmeter i korte øyeblikk. I tillegg til den ekstra kraften, er teknologien, som vi har anerkjent i flere år i Mercedes mildhybrider (tidligere kalt EQ Boost), for å støtte drivverket i kampen mot høyt drivstofforbruk.
E 200 når 100 km/t etter 7,5 sekunder og overskrider 240 km/t. Karbondioksidutslippet i henhold til WLTP er mellom 144 og 166 gram per kilometer.

Dieselmodellen er tilgjengelig i to versjoner: bakhjulsdrift og firehjulsdrift. E 220 d, som drives med bakhjulene, har en 197 hestekrefter og 440 newtonmeter tolitersmotor, men som med samme mildhybridteknologi av E 200 bensinmodell kan tilføre ytterligere 23 hestekrefter og 205 newtonmeter pr. korte perioder. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder og når en toppfart på 238 km/t. Utslipp av karbondioksid er rapportert til 125-143 gram per kilometer.
Firehjulsdriften E 220 d 4Matic er litt tregere med 0-100 km/t på 7,8 sekunder og en toppfart på 234 km/t. Den er også mer utsatt for utslipp med 130-149 gram karbondioksid per kilometer.

Lansering og priser

Europeisk salg starter i sommer. Ingen priser er annonsert ennå.
Innen året er omme har den kombinerte versjonen verdenspremiere.

Via linken over kan du ta del i ikke mindre enn 124 biler som viser den nye E-klassen fra alle mulige og umulige vinkler.
Når du har sluttet å se på bildene kan du ta en titt på vår brukttest av dagens E-klasse.

https://youtu.be/KTVlaMfldEM