Kinesisk elbilstart-up Nio ønsker å selge kjøretøyene sine i Tyskland om et drøyt år. Nio’s Stromer er allerede tilgjengelig i Norge. Kineserne har sine batteribyttestasjoner med seg, som bekreftet i et intervju av visepresident Hui Zhang, Nios europeiske leder. Han avslørte også noen andre interessante ting om den ambisiøse elbilprodusentens strategi på den tiden.
Zhang beskriver arbeidsgiveren sin som en «Vekkerklokke for tysk bilindustri«For ikke å undervurdere:»Vi er her – og kanskje vi kunne overkjørt deg på et tidspunkt«Sier sikkert. Elektromobilitet åpner for nye muligheter i bilindustrien. «Det kreves færre komponenter enn forbrenningsmotoren, noe som gjør det lettere å komme i gang«. En enda større faktor er digitalisering, som fører til kunder.»nå flere forespørsler til bilprodusenter«Ifølge Zhang:»Du ønsker å være tilgjengelig med bil med samme naturlighet som på kontoret og hjemme. Utviklingen mot autonom kjøring bidrar også til at nye leverandører får en plass i bransjen«I tillegg til Nio, navngir Zhang andre selskaper som Apple eller den kinesiske smarttelefonprodusenten Xiaomi. Folk er «i dag mer åpen for nye merker enn tidligere«.
Nio er takknemlig og respektfull overfor det amerikanske selskapet Tesla, som har gjort viktig pionerarbeid innen elektromobilitet. Volkswagen berømmer også Zhang: «Vi ønsker velkommen bidraget VW gir til spredningen av elektromobilitet«, sier han. Hvorfor»jo flere kunder allerede har kjøpt elbil, jo lettere blir det for alle i markedet å gjøre forretninger.»
«Tidene har endret seg»
Nio er klar over at kunder i Europa og Kina gjør annerledes: Kinesiske kunder er for eksempel mye viktigere med digitale tilbud «,De ønsker for eksempel å kunne bruke sosiale nettverk som WeChat i bilen«Og være»mer åpen for å eksperimentere med autonome kjørefunksjoner«. Ifølge den europeiske sjefen for Nios, plasserer de også kinesiske kunder»Det legges mye vekt på utformingen av kjøretøyet, både innvendig og utvendig«. Europeere på den andre siden»legge særlig vekt på pålitelighet«. Så gå»det handler om kvaliteten på produktet, men også om påliteligheten til merket: at selskapet fortsatt vil være der i mange år fremover når jeg trenger reparasjoner og reservedeler.»
For Nio nå er det viktig «Hovedkunder«Å vinne for å lykkes i Europa. «Kanskje bare 10 000 mennesker«Det kan være nok til å nå point of no return. «Nå for tiden, når de er fornøyde, deler de det raskt med hele verden«Sier Zhang. Lederen synes ikke kinesiske produkter burde være dårligere.»Tidene har endret seg«, sier han. Kinesiske smarttelefoner, for eksempel, er allerede etablert på det europeiske markedet og tillater»få en ide om kvaliteten på kinesiske produkter«nær. Nio være»et førsteklasses merke med partnere i verdensklasse. Høykvalitets programvare og maskinvare overbeviser våre kunder i Kina«Sa Zhang. Nio elbiler er i hjemlandet.»betydelig dyrere enn en sammenlignbar Tesla«Men ikke mindre populær.
«Å bytte batteri er enda raskere enn å fylle drivstoff»
Batteribyttestasjoner vil snart bli satt opp i Europa også, Nios (fortsatt) enkeltsalgssted. «Vi bygger for tiden den første stasjonen i Lier ved Oslo«Sier Zhang. Tre til vil følge i hovedstadsområdet i Oslo innen utgangen av året. I Kina har Nio allerede satt opp over 500 vekslingsstasjoner, og det skal være 700 innen utgangen av året.»De fleste finnes i byer og langs de mest populære motorveiene«Forklarer Zhang. Det koster tilsvarende 25 euro å erstatte et dødt batteri med et oppladet. De fleste kunder lader hjemme, ifølge lederen, og byttestasjonene brukes derfor hovedsakelig av folk i byen.»som ikke har egen parkering med ladestasjon hjemme«. De fleste kunder som skifter batteri regelmessig gjør det i gjennomsnitt.»annenhver uke, avhengig av hvor langt de beveger seg«.
Muligheten til å skifte batteri på minutter er også attraktiv for lengre reiser. For dette formål har Nio også satt opp utvekslingsstasjoner langs viktige kinesiske motorveier. Zhang innrømmer at det er køer i rushtiden. «Køene på bensinstasjoner var lengre enn på våre vekslingsstasjoner«sier lederen, og det er også mulig å bytte batteri»enda raskere enn å fylle drivstoff«I tillegg til Nio jobber flere andre kinesiske elbilprodusenter ifølge Zhang med erstatningsbatterier,»inkludert SAIC, den største statseide bilprodusenten i Kina, og Geely, den største private produsentenOg Nio, som en pioner, har satt en standard som den kinesiske regjeringen nå har tatt i bruk som modell for sine forskrifter.
Kilde: Tid – «Å bytte batteri er enda raskere enn å fylle drivstoff»
«Ond alkoholelsker. Twitter-narkoman. Fremtidig tenåringsidol. Leser. Matelsker. Introvert. Kaffeevangelist. Typisk baconentusiast.»