Maksimer bilen din med ni trinn

Når du først har blitt bitt av å kjøre på banen, noe du gjør før heller enn senere etter testing, er det snart ingen vei tilbake. Mange vil ha mer, hastighetene må øke og rundetidene må ned. Det finnes selvfølgelig enkle snarveier og løsninger i form av å bli kvitt problemene, øke kraften til å gjøre rettestrekene «kortere» eller kjøpe bil dårligere – men det er bare kunstig åndedrett. For å være veldig rask i hvilken som helst bil du har, trenger du struktur, besluttsomhet og litt eventyrlyst. Og ingenting vil hjelpe deg mer enn å våge å ta skrittet fullt ut og begynne å teste med bilen din. Våg å ta feil for å ha rett.

For å hjelpe oss har vi samlet inn Jonas Jarlmark Näfver som er utviklingsansvarlig hos støtdemperprodusenten Öhlins. Bakgrunnen hans som baneingeniør kommer godt med akkurat nå: han er kort sagt en av de mest erfarne på feltet i landet. Sammen skal vi gå gjennom alt, hva ulike konsepter betyr, hvordan du går frem og hvilke enkle hjelpemidler som trengs for at du skal få mest mulig ut av prøvetiden. Og vi kommer i gang med en gang.
Målet. målet: å identifisere hvilke av bilens egenskaper som senker rundetiden mest, identifisere hvilken teknisk endring som påvirker den karakteristikken mest, og justere bilen for å oppnå en bedre rundetid. Vanskelig å vite i begynnelsen, men det er her testing kommer inn, det er hvordan du bygger kunnskapsbanken. Målet kan endre seg etter hvert som du går gjennom testene, og noen ganger må du gå tilbake og teste igjen.
Metoden: Det samme som alle raceringeniører og profesjonelle sjåfører bruker: skriv hvordan bilen føles under bremsing, inn i svinger, senter og ut og akselerer.
Merk dette for alle kurvene på banen etter hver kjøreøkt, det å kunne gå tilbake og skape en forståelse av hva som skjedde er utrolig viktig. Lagre!

Prøv forskjellige tekniske modifikasjoner og prøv å se sammenhengen mellom modifikasjonen og bilens egenskaper. Husk at en teknisk endring endrer flere egenskaper samtidig, spørsmålet er hvor mye og i hvilken retning? Din følelse avgjør kvaliteten på responsen, og din kombinasjon av dekk, biler, kjørestil og justeringer er helt unik og kan være vanskelig å sammenligne med andres erfaringer. Ha mot til å stole på det du føler eller ikke føler. For noen ganger endres ingenting, selv om det er sjeldent. Bruk gjerne en enkel datalogger som kan gi deg nøyaktige banehastigheter og rundetider. Så du kan se forskjellene mellom rundene, det gjør det enkelt å analysere hva som skjer.

Det generiske begrepet «stressfri bil» høres kanskje litt rart ut, men det er akkurat det testjobben din handler om. For å skape best mulighet for dekkene til å bygge maksimalt grep og at du som rytter derfor enkelt kan holde deg på grepsgrensen uten unødvendig stress. Enten for bilen eller for sjåføren. Den stressfrie bilen oppleves som komfortabelt reparert. Den er ikke humpete og bråkete, så grepet reduseres radikalt og kjøreevnen blir dårligere, selv om det kan føles raskere. Hjulopphenget hjelper dekkene med å øke veigrepet og skaper en stressfri bil.
Selv om kombinasjonen av dekk, biler, kjørestil og justeringer er helt unik, er her en gjennomgang av generelle påstander om hva som må endres for å gjøre en landeveisbil om til en beltebil.

Hvordan og når hjulene belastes mot bakken ved starten av en kurve – dette styrer følelsen av hvordan bilen reagerer. Ulike deler av fjæringen leverer kraft til forskjellige tider og det er samarbeidet og flyten mellom dem som gir en god følelse av kontroll og forutsigbarhet.
I begynnelsen av diagrammet foretar sjåføren en rask justering eller rask korrigering med rattet. Umiddelbart etter at rattet er flyttet, skjer det en vektforskyvning i bilen gjennom rullesenteret på hjulopphenget. Neste steg er at bilen begynner å rulle og støtdemperen får fart og gir sin kraft. Til slutt gikk bilen ut og bilen står midt i kurven. Derfor dominerer de store kreftene til fjærer og stabilisatorstenger. Hvis rullesenter, støtdempere, fjærer og krengningshemmer er tilpasset hverandre og til dekkene, vil bilen ha perfekt balanse gjennom hele kurveforløpet. Så bilen er ekstremt lettkjørt. Hvis strømmen gjennom kurven er avgrenset av hopp, støt og andre ting, vil bilen oppleves som uforutsigbar. Den eneste måten å klare en uforutsigbar bil på er å bremse ned for å gi mer spillerom og dermed forlenge rundetiden. Her antar vi at sjåføren er godt kjent med bilen sin og er i stand til å få mest mulig ut av materialet som er tilgjengelig.

Ta del i de ni trinnene i opplevelsen om hvordan du maksimerer bilen din ved å laste ned PDF-dokumentet nedenfor. Artikkelen er publisert i Teknikens Värld n ° 21/2016.