I samarbeid med Angel Trains og Turntide Technologies har Hitachi Rail tilpasset batteriteknologi til et TransPennine Express-tog for forsøk i Storbritannia.
Dette er det første nasjonale forsøket på å erstatte en dieselmotor med et batteri på et intercitytog.
TransPennine Express Class 802-toget
©Chris Davis Photography
Batteriet ble bygget av Hitachi Rail og Turntide Technologies ved bruk av North East-forsyningskjeden. Hver batterienhet forventes å redusere utslipp og drivstoffkostnader med opptil 30 %.
Batteriet genererer toppeffekt på mer enn 700 kW og kan gi samme nivåer av akselerasjon og høyhastighetsytelse som en dieselmotor, samtidig som det ikke er tyngre enn motoren den erstatter.
«Hitachi har investert mer enn 15 millioner pund i forskning og utvikling for å levere en «UK first» innen batteridrevet togteknologi. I tett samarbeid med våre partnere, Angel Trains og TransPennine Express, er vi forpliktet til å vise hvordan jernbanesektoren kan redusere kostnader og utslipp betydelig. Dette er et viktig skritt mot en mer energieffektiv og grønnere jernbane.»
Batterienheten ble vellykket ettermontert på et fem-bils Class 802 TransPennine Express «Nova 1» interurban tog.
Det tilpassede toget vil fullføre forsøk for å teste hvordan intercitytog kan gå inn og ut av ikke-elektrifiserte stasjoner i nullutslippsbatterimodus for å forbedre luftkvaliteten og redusere støyforurensning.
Newton Aycliffe batteriinstallasjon
©Hitachi Rail
«Dette prosjektet representerer en betydelig investering i en av våre nyeste flåter. Det vil støtte og trekke på de dyktige jobbene og ferdighetene ved Hitachi-fabrikken i Newton Aycliffe og tillate oss å demonstrere hvordan batteriettermonteringsteknologi kan hjelpe oss med å avkarbonisere jernbanene våre.»
Resultatene av denne utprøvingen vil informere forretningssaken for implementering av helelektriske batteridrevne intercitytog, som vil kunne reise opptil 100 kilometer i batterimodus. Denne autonomien vil tillate batteriteknologi å dekke de ikke-elektrifiserte delene av interurbane ruter i de kommende årene.
Forsøket håper også å demonstrere hvordan batteriteknologi kan redusere infrastrukturkostnadene ved å redusere behovet for luftkabler i tunnelseksjoner og ved komplekse kryss.
«Vi er veldig glade for å være en del av denne banebrytende og kritisk viktige utprøvingen av batteriteknologi.
«Vi tar vårt miljøansvar på alvor og leter hele tiden etter måter å gjøre togreise enda mer bærekraftig og effektiv. Denne utprøvingen vil tillate oss å evaluere den spennende nye teknologien på vårt Nova 1-tog; vi gleder oss til å se resultatene og ytelsen til batteriene på nettverket vårt.»
Batteriet til toget ble utviklet gjennom en ingeniørallianse mellom Japan og Storbritannia. Hitachi Rail har investert mer enn 15 millioner pund for å utvikle batterisystemet sammen med Turntide Technologies.
Etter å ha blitt satt sammen i Sunderland, Storbritannia, ble batteripakken sendt til Japan for å gjennomgå omfattende testing av Hitachi batteritogeksperter.
«Vi er utrolig stolte over å være en del av dette innovative prosjektet, som utvikler et av verdens kraftigste passasjertogbatterier sammen med våre anerkjente partnere på Hitachi Rail.
«Den vellykkede utviklingen og produksjonen av dette høyytelsesbatteriet ved vårt Sunderland-anlegg fremhever ytterligere nøkkelrollen vi spiller i det britiske industrilandskapet. Vi tror denne rene teknologien vil revolusjonere jernbaneindustrien, ikke bare i Storbritannia, men rundt om i verden.»
«Ond alkoholelsker. Twitter-narkoman. Fremtidig tenåringsidol. Leser. Matelsker. Introvert. Kaffeevangelist. Typisk baconentusiast.»