I Europa, avhengig av land, er opptil 29 % av trafikkomkomne fotgjengere og syklister1. Tempo 30-soner anses derfor som et av de viktigste tiltakene for å redusere risikoen for ulykker i urbane områder, spesielt for fotgjengere og syklister, da sjåførene har mer tid til å reagere i farlige situasjoner og den potensielle kollisjonshastigheten er lavere. Ford tester derfor for tiden nettverksbaserte kjøretøy med geofencing-teknologi i for eksempel Köln – dette er en metode for digital plasseringsbestemmelse som en dag kan gjøre mange veiskilt unødvendige. Fords såkalte Geofencing fartsgrensekontrollsystem kan ikke bare gjøre veiene tryggere i fremtiden, men også hjelpe sjåfører med å unngå mulige bøter for utilsiktet overskridelse av fartsgrensen.
«Geofencing-teknologi har vist potensialet til å gjøre hverdagskjøring enklere og tryggere for alle, ikke bare personen bak rattet,» sa Michael Huynh, Manager, City Engagement Germany, Ford of Europe.
Inkludering av geofencing kan sikre at farten reduseres akkurat der det er nødvendig for å bedre sikkerheten til alle trafikanter. I tillegg kan utslipp og støy reduseres, annonserer Huynh. Produsenten bruker allerede geofencing-teknologi i Transit Custom med plug-in hybrid drive (PHEV) for å sikre at dette lette nyttekjøretøyet automatisk bytter til nullutslipp elektrisk kjøremodus så snart det kommer inn i en miljøsone.
12 måneders rettssak i området av byen Köln
Som en del av en tolv måneders test i byområdet i Köln, brukes to helelektriske Ford E-Transits (lette nyttekjøretøyer), utstyrt med geofencing-teknologien som er nødvendig for den praktiske testen. Testområdet omfatter alle Tempo 30-områdene i katedralens sentrum og utvalgte områder i andre deler av byen. Blant annet analyseres effektene av fartsgrenser på trafikken og for å redusere risikoen for ulykker. Føreren mottar geofencing-informasjon via kjøretøyets instrumentklynge, med den angitte fartsgrensen vist under den faktiske hastigheten til speedometeret. Hvis sjåføren kjører raskere enn tillatt i et geofencing-område, reduserer kjøretøyet automatisk hastigheten, men føreren kan når som helst deaktivere systemet.
Også egnet for bedriftslokaler eller områder med lav hastighet
I fremtiden kan hastighetskontrollsystemet for geofencing tillate sjåfører å sette spesielt lave hastigheter på så lite som 20 km/t, for eksempel når de kjører i bedriftslokaler som er spesifikt merket for geofencing. I tillegg kan reduserte fartssoner defineres fleksibelt, for eksempel for å ta hensyn til midlertidige veiarbeider eller tidspunkt på døgnet.
«Våre sjåfører bør dra nytte av best mulig teknisk støtte, inkludert geofencing-baserte assistansesystemer som lar dem overholde fartsgrenser og fullt ut fokusere på veien,» sier Bert Schröer, leder for kjøretøyteknologi og mobilitet for personer som er involvert i testen Cologne Waste Management Company (AWB).
Den praktiske testen i Köln vil pågå til mars 2023. Det er et samarbeid mellom Ford City Engagement-teamet, byene Köln og Aachen, og Fords programvareingeniører i Palo Alto, California / USA. Köln-testen er en del av større Ford-forskningsinitiativer i Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Italia, Nederland og Norge. Pilotprosjektet bygger på andre pågående Ford-forskningsprosjekter, som også har som mål å bidra til å forbedre trafikksikkerheten. Dette inkluderer nettbaserte trafikklysteknologier som automatisk skifter til grønt i bysentrum når ambulanser, brannmenn og politibiler med blinkende blålys nærmer seg og må bevege seg så raskt og sikkert som mulig. I tillegg forsker produsenten på spesielle høyttalere som informerer sjåføren fra hvilken retning andre kjøretøy og/eller andre trafikanter nærmer seg.
«Ond alkoholelsker. Twitter-narkoman. Fremtidig tenåringsidol. Leser. Matelsker. Introvert. Kaffeevangelist. Typisk baconentusiast.»