Elektromobilitet: Det norske fergeselskapet frakter ikke lenger elbiler

Ett av Norges to store fergeselskaper ønsker ikke lenger å frakte elbiler. En analyse for rederiet viste at batteribranner i elektriske, plug-in hybrid- og brenselcellebiler ikke kunne kontrolleres om bord.

I forkant av elektrisk mobilitet

I Norge, en av verdens største olje- og gasseksportører, er elektromobilitet langt fremme. Takket være en overflod av elektrisitet fra vann og vindkraft er elbiler i Norge nesten CO₂-nøytrale, noe som fikk staten til å aktivt fremme elektrisk mobilitet for mange år siden. Allerede i 2021 passerte andelen nyregistrerte biler med batteri-elektrisk drift 54 ​​% av alle registreringer. Inkludert plug-in hybridbiler overstiger andelen biler med eksternt oppladbare batterier allerede tre fjerdedeler.

Norge jobber også hardt med avkarbonisering av sin lokale transportflåte, noe som er svært viktig for innenlandstrafikken: Mange skip er nå delvis elektriske og bruker naturgass i stedet for tungolje, noen ferger har allerede ingen forbrenningsmotor. Selv fergeselskapet Havila Kystruten driver noen av sine fartøyer kun på åpent hav med forbrenningsmotorer. I fjordene og nærliggende byer går imidlertid skipene deres på batterier.

Restriksjoner for biltransport

I din Transportforhold Rederiet utelukker imidlertid biler med elektrisk, hybrid eller brenselcellefremdrift, men begrenser også transporten av fossildrevne biler til en bestemt strekning: «Vi fører kun biler på hele ruten Kirkenes-Bergen eller Bergen-Kirkenes , . Elektriske, hybrid- og hydrogenbiler er forbudt om bord.»

Firmaet besluttet å gjøre det basert på en bestilt risikoanalyse. Hun ble spesialist på risiko- og krisehåndtering generelt og brann- og eksplosjonsrisikovurdering spesielt konsulentbyrå konkluderte med at elbilbranner ville kreve en overdimensjonert redningsinnsats.

Ser etter en løsning på problemet

Imidlertid kan en brann i konvensjonelt drevne biler holdes under kontroll. BusinessPortal Norge siterer administrerende direktør Bent Martini som sier: «Dette er en ren sikkerhetsvurdering og risikoanalyseresultatet viser at en mulig brann i kjøretøy med fossilt brensel kan håndteres av systemene og mannskapet vi har til rådighet. edge». Vi jobber med en langsiktig løsning på problemet.

Det er forøvrig ingen transportplikt for bil, uansett type. Den begrensede transporten av konvensjonelle biler har å gjøre med vanskelighetene med tidevannsrekkevidde under lasting og lossing. – Når det gjelder private kjøretøy, ønsker vi ikke å skade kjøretøy eller fartøy, sier Havila.

(fpi)