«Elbilen er ikke løsningen»

Politikere vil stoppe klimaendringene. Dette inkluderer også slutten av forbrenningsmotorer innen 2035 i EU. Om 13 år, ifølge spesifikasjonene, skal bare elektriske kjøretøy forlate produksjonslinjen. Fremtiden tilhører derfor elbilen. Men mens noen bilprodusenter allerede legger alt på ett bord og elbilen, advarer andre mot elbilen. Som Renault-sjef Luca De Meo, som fraråder mange å kjøpe elbil hvis de ikke har en viss mulighet.

Elbilindustrien er dødsdømt

Sjefen for Stellantis snakket nylig. Selskapet bak merker som Opel, Fiat og Peugeot bygger hovedsakelig biler for middelklassen. Men det er nettopp disse kundene som trues med prissjokk i årene som kommer, advarte konsernsjef Carlos Tavares i mars. «Vi må frykte øyeblikket da middelklassen ikke lenger har råd til en bil,» sa Tavares. For noen dager siden advarte han igjen. Før hele markedet kollapset. Bransjen er dødsdømt dersom elbiler ikke blir billigere. Og nå følger verdens største bilprodusent etter.

→ Tilbake til diesel og bensin? Drømmen om en elbil eksploderer om noen år

I et intervju med det britiske fagmagasinet bil sier Gill Pratt, leder for Toyotas forskningssenter, at en plug-in hybrid foreløpig er det beste valget i de fleste tilfeller. For ham er ikke løsningen på problemet en enkelt teknologi. «Feilen mange gjør nå er å tro at elbilen er sølvkulen,» sier Pratt. Men ifølge ham er Stromer ikke for alle. «Du kan bo i en leilighet eller du må reise lange avstander i et område uten ladere.» I Norge er for eksempel andelen grønn energi så høy at elbiler kan kjøre veldig rent. Ladeinfrastrukturen er også god, noe som er fantastisk.

→ BMW-sjef: Dette er grunnen til at forbrenningsmotoren er langt fra død

Men ser man på Øst-Europa, ser ting veldig annerledes ut. Energiproduksjonen der er sterkt avhengig av kull og ladeinfrastrukturen ligger langt bak. Politikerne vil at det skal endres. – Men å be østeuropeiske land om å kopiere Norge er rett og slett ikke et alternativ, forklarer Toyota-forskeren. «De har ikke de samme naturressursene. Og det betyr at det kan være bedre måter å nå målene for karbonreduksjon enn bare å sette en dato for overgangen til elektriske kjøretøy.

Frykt for rekkevidden og sløsing med råvarer

Pratt vet at mange som ønsker å kjøpe en elbil møter rekkeviddeangst. Løsningen som tilbys av bilprodusentene er å selge biler med større og større batterier. Resultatet, sier han, er større batterier med sjeldent brukt kapasitet, noe som merkes på Stromerens vekt. Direktøren for Toyota gir et eksempel.

«Min kone og jeg kjøpte en Tesla Model X fordi vi er gode venner med en sjefsingeniør på den bilen. Det er en fantastisk bil. Men min kone brukte den til å kjøre omtrent 50 miles om dagen, noe som betydde at 90 % av batteriet ble ikke brukt mesteparten av tiden, men vi hadde fortsatt med oss ​​all den vekten, alt det råmaterialet.

CO₂ er fienden, ikke varmemotoren

For Toyota er det ingen vei utenom elbilen. Men som med BMW eller Honda, virker det klart at verden ikke kan bytte til elbiler over natten. Fordi endringen er forbundet med høye kostnader for sjåføren. Til tross for store innsprøytninger av kontanter, selv her i landet har mange ikke råd til en ny elbil. Og bruktmarkedet spytter ut elektriske kjøretøy som er like dyre som de er teknologisk utdaterte. Forbrenningsmotoren er derfor langt fra død, spesielt de japanske bilprodusentene vet dette og reagerer med mye mindre aksjonisme enn enkelte andre produsenter.

→ Høyere straffer for SUV-førere: Dette er grunnen

Men for Pratt er det like klart: «Klimaendringer er et ekstremt alvorlig problem, og vi må oppnå netto null CO₂ innen 2050. Men når vitenskapen endrer seg på de beste måtene å komme dit på, må vi følge det. «Forklarer lederen av Toyota. Sannheten er også at vi ikke vet hvilke teknologier som er best for å bli kvitt CO₂. Og ifølge ham er karbondioksid tross alt fienden og ikke en bestemt type motor.