Den nye batteriloven endrer alt for elbiler

Grunnlaget for hele lovforslaget er en tidslinje med ulike innføringstidspunkter. Forskriften vil trolig bli offentliggjort i sommer, og når loven trer i kraft er det flere innføringsdatoer som vil påvirke både batteri- og kjøretøyindustrien. Produsenter vil få ansvaret for å ta vare på sine brukte batterier, og EV-produsenter vil bli pålagt å gi informasjon fra batterikontrollsystemet, batteristyringssystemet, BMS.
– Når lovforslaget trer i kraft er det over 60 ulike gjennomføringsperioder å forholde seg til frem til fristen, som forventes å være rundt 2037. Lovforslaget sier når de ulike kravene trer i kraft, fra seks og 18 måneder etter at loven kommer i kraft inntil maksimalt 156 måneder, sier Anna Henstedt.

– Dette med BMS er noe som forhandles til slutt. Produsenter ønsker bare å frigi informasjonen som skal deles, og hvis de gjør det, trengs det også klare regler for den som mottar informasjonen, sier Anna Henstedt.

Ett år etter at loven trer i kraft skal informasjon om levetid og ytelse til et batteri foreligge. Det mye omtalte digitale passet som skal følge alle batterier som er innebygd i eller importert til EU, skal være operativt etter knappe fire år.
– En viktig ting for produsentene er at mengden resirkulerte metaller i batterier reguleres og kravene skjerpes gradvis. Det kommer til å bli en vanskelig ting å fikse fordi det sannsynligvis ikke vil være nok batterier til å resirkulere for å få de mengdene som kreves av ny produksjon.

For elbilbatterier er det ikke noe fastsatt tidspunkt når de skal resirkuleres, det vil si ingen oppgitt innsamlingsplikt. Men etter 13 år er kravene til prosentandel av resirkulert materiale i nyproduserte batterier 12 % litium, 26 % kobolt og 15 % nikkel.
Allerede 18 måneder etter introduksjonen er det nødvendig å angi hvor stort klimaavtrykket til et gitt elbilbatteri er. EU-kommisjonen vil etter hvert også innføre grenseverdier for maksimalt karbonavtrykk for de ulike batterikategoriene.
– Det står helt klart i loven at det er sluttbrukeren som har ansvaret for leveringen av batteriet og det vil bli regulert hvilke aktører som har fullmakt til å ta seg av batteriet. Det er trolig Naturvårdsverket i Sverige som vil spille en stor rolle som myndigheten som skal holde styr på alle batterier og aktørene i batteriverdikjeden.

De nye reglene betyr en stor justering for alle bildemontører.
– Det vil bli et krav om at det kun er lisensierte virksomheter som har lov til å drive med innsamling, gjenbruk og gjenvinning. Og også her er det en kompleksitet, hvis en demonterer for eksempel fjerner batterier fra et kjøretøy for å sette dem på et annet kjøretøy, som vi vet mange tenker på å gjøre, blir de umiddelbart klassifisert som produsenter. Det betyr andre krav og regler enn om du er demonter.

– Den største endringen kan være småbilmontører, hvis de ikke kan eller vil få forholde seg til utrangerte elbiler.

En årsak til de strengere reglene for håndtering av bilvrak er at biler nå «flykter» fra EU. Det betyr at materialet ikke blir i Europa, og det blir heller ikke resirkulert i Europa. Ettersom elbilmaterialer blir stadig viktigere, ønsker EU at biler og attraktive metaller skal holde seg innenfor sine grenser. Denne interessen har også kjøretøyprodusenter, som kan måtte kjøpe tilbake batteriene sine for å møte kravene til ny produksjon.
– Dette kan føre til en helt ny form for bilhold hvor produsenter og importører eier bilen eller batteriet livet ut. Abonnementstjenester er et skritt i denne retningen. Men det er helt opp til hver enkelt produsent å bestemme hvordan de skal oppfylle de strenge kravene i den kommende batterilovgivningen, sier Anna Henstedt.

Lovens strenge krav til holdbarhet gjør at elbilbatterier skal gjenbrukes mest mulig før de gjenvinnes. Men denne interessen strider mot de strenge lovkravene til resirkulert materiale i ny produksjon.

Hvorfor tror du denne loven ble født?
– Fordi EU ser en mulighet til å gjøre det riktige fra starten av med elbiler og fikse ting som ikke har fungert så bra så langt. I bunn og grunn handler det om å oppfylle klimamålene og at vi ønsker å kunne fortsette å lede akkurat som vi gjør i dag. Det handler også om geopolitisk sikkerhet å prøve å ta kontroll over produksjon og materialer. I dag dominerer Kina sterkt batteriproduksjonen.

Den nye batteriloven bør legges fram i sommer og når alle detaljer er klare vil vi også ha de eksakte datoene for ikrafttredelsen av de ulike delene av loven.
– Visst, enkelte ting kan bli forsinket og enkelte detaljer endret, men stort sett blir forslaget slik. Det er en veldig stor endring for hele batteribransjen og dermed også for bilindustrien.