Batteribyte ska hjelpe Nio att erövra Europe

Nios norske kokk Marius Hayler er i Stockholm for att prata under Dagens Industris Mobilitetsdag. Vi träffas i ett konferanserum noen minutter etter att Hayler satt sin fot på svensk mark.

– Mobilitetsdagen, er det en svensk grej, vilka är här?

Marius Hayler er nyfiken og vil vite det meste om den svenske bilmarknaden. Nio har nyss lansert sine biler i Oslo og neste år å begynne å selge elbiler i Tyskland og Sverige.

– Vi har lært oss mye av lanseringen i Norge. Vi lät til eksempel flere journalister leder våre bilar men vi hadde ingen pris på dem. Det var interessant å se reaksjonene og hvordan de plasserer bilen. Mange skrev at de skal sammenlignes med biler fra Audi eller BMW som gjelder kvalitetsfølelse. Når vi bygger opp en interesse og etterspørsel presenterer vi et pris.

Skal du selge bilen over internett eller å selge bilen og bli det både kjøp og leasing?
– Ja, det blir en blanding. I Norge holder vi på og bygger opp et eget nettverk av selgere – vi ska finnas i fire städer till – og vi har tegnet avtaler om service med flere starka partnere. Vi har bygget vårt Nio House i Oslo og vi bygger stationer for laddning og batteribyte.

Nios måter å selge elbilar er å tilby en app samt inspirasjon og brukere i Nio House. Alt er gratis men du trenger å registrere deg og inkludere sedan i Nios kundedatabas. Forst når det finnes kjennskap til varemerket finnes det også en bil å kjøpe. Det är åt samma håll som Lynk & Co byggt sitt merke med hjelp av sine klubber.

Om tradisjonell bilprodusent som BMW och Audi har tradisjon og historie et nytt merke som Nio och Lynk & Co skaper noe annet, noe nytt og spennende.

Nio er en veldig få bilmerke som bygget en elbil der hele batteripakken byts ut. I tillegg kan batteriet både langsomt- og hurtigladdas. Alla som köpt en Nio i Norge har forsett med en hjemmeladdare. Du kan også selge sine egne hurtigladdere, til eksempler på bedriftsunderstøttelse som har mange bilar parkerte på ett og samme sted. Nettverk av stationer der batteriet kan bytas ut helt ska vokse og dekke et strategisk område i Norge.

– Bygger vi på et 20-tal steder i Norge har vi dekket større deler av markedet, sier Marius Hayler.

Har du samme bakterieceller som andre bilmerker?
– Ja, det er samme celleteknikk. Vi kjøper fra CATL.

Så det er bare selve plattformen som skiljer, hvor batteripakken kan bytas ut?
– Ja, og vi anser at det er en stor fordel. Vi kan ta ut nytt og ersätta det med ett nytt. Batteriene er sedan kontrollert og behov for reparasjon og fulladede. Bilägaren trenger inte oroa sig over bakterieutviklingen uten har alltid den siste teknikken. Vi vet at bakterieutviklingen vil gå raskt de kommende åren og räckvidden vil øke på samme mengden bakterier.

Går det også med byta batteristørrelse?
– Ja, du kan til eksempel ha et lite mindre bakterier en tid og om du bestemmer deg for å gi langt så kan du velge en større bakterier. Vi har et eget operativsystem som oppdaterer den mjukvara som trengs for å styre det større eller mindre batteriet.

Nio tilbyr salg av bilen og batteriet men det går også å kjøpe bilen men hyra batteriet. Og hittills har mange kunder valt att hyra batteripakke.

– Det er ett sätt å få en pris på bilen ved kjøp og sprida ut kostnaden for batteriet över tid.

Er det dyrare å bygge en bil enn bilar som ikke har utbyttebakterier?
– Jämför vi priset på våre biler med andre så er det ingen forskjell.

Mange pratar om holdbarhet og gjenvinning. Hvor holdbar er den her teknikken?
– Vi synes det er veldig holdbart. Med den här teknikken kan vi vedlikeholde og vedlikeholde batteriet på et bra måte, det vil øke livslengden på batteriet. Brukerne trenger ikke åka rundt med en større bakterier enn som trengs.

Nio har erbjudit andre bedrifter å kjøpe teknikker men hittills har intresset vært svalt. Det finnes en samarbetsavtale mellom Geely-ägda Lotus och Nio och i Kina har noen bedrifter som ser på lignende batteriløsninger. Men hittills er det bare Nio som har tatt teknikkene fullt ut til ferdig bilar og ferdig stationer for batteribyte.

Lanseringen i Sverige kommer att ske under fjerde kvartalet. Nio letar etter plassen for Nio House i Stockholm og har oppvaktats av fleire bedrifter som vil importere og selja bilar.

– Intresset har vært jättestort från Sverige og vi ser mange likheter mellom Sverige og Norge. Norge var den första marknaden utenfor Kina. Vi har inte helt bestemt opplägget for Sverige, om vi ska ha egen återförsäljare eller intet, sier Marius Hayler.

Mange bilmerker har forsøkt komma till Europa men har misslyckats. Hva er det som er spesielt med Europa og bilkunder her?
– Det er viktig at prosessoren er forberedt og at den er effektiv. Vi trenger å tilpasse oss en del till Sverige og andre marknader. Bilen trenger også å være forberedt og tilpasset til hver enkelt marknad og det skal fungere. Vi trenger kunnskap om en bra andel elbilar, som i Norge der vi ikke selges i elbiler som konsept, det var allerede klart.

Etter Sverige og Tyskland ska Nio expandera over Europe. Nio har nylig tegnet en avtale med Shell som blir partner for å bygge opp stasjoner for batteribyte og rask opplasting. Avtalet gjelder Shell i Kina og i Europa.

Geelys designatesvdelning finnes i München. Mjukvaran og det egne operativsystemet utvikles i Silicon Valley og konkurransevirksomhet og Formel E-teamet driver fra England. All produksjon skjer i dag i Kina.

– Idén er å hente kompetanse der det finnes og er som aller best. Idén bak Nio var hele tiden å skape et globalt firma, sier Marius Hayler.

I Teknikens Värld nummer 26/2021, som selges fra og med den 16. desember, kan du lese vår provkörning av suven Nio ES8.