Audi e-tron oppdateres og blir til Q8 e-tron

når Audi e-tron debuterte for fire år siden, var den en del av den første bølgen av europeiske konkurrenter Tesla, som er elbilene du virkelig vil ha. Da vi testet den nylig, i fjor sommer, kan vi si at det fortsatt er en kraftig landeveisvogn som byr på en avslappet kjørefølelse og kostbar komfort.

Men den mislyktes på grunn av det høye strømforbruket og korte rekkevidden, til tross for en ganske stor batterikapasitet. Bilen var rett og slett så sulten på strøm at alle kilowattimer fortsatt var nok til å kjøre rundt 30 mil mellom ladestoppene.

Det er akkurat det Audi gjør nå ved å fornye e-tron og den mer coupé-aktige e-tron Sportback. Benytt samtidig anledningen til å endre navn på bilen til Audi Q8 e-tron. Slik unngår man forvirring når man snakker om de ulike e-tron-modellene fra Audi, som f.eks Q4 e-tron Og e-tron GT. Men samtidig er det selvfølgelig en Q8 uten e-tron-suffikset i Audi-programmet og er en helt annen bil. Så det er nok fortsatt en del forvirring.

Audi Q8 e-tron får bedre ladehastighet, lengre rekkevidde og en ny, mer effektiv elmotor på bakakselen. Avhengig av modell, sier Audi at rekkevidden har økt med 30 til 40 prosent og bør nå gå opp til 60 mil på det større batteriet. Selv om det foreløpig ikke er noen offisielle WLTP-data på den, vil det gjøre utvalget betydelig mer konkurransedyktig.

Dette ble oppnådd ved å legge til flere viklinger til motoren på bakakselen, noe som skulle forbedre effektiviteten og øke dreiemomentet. Som et resultat var det også mulig å øke effekten i Q8 e-tron 50-basismodellen med 22 kilowatt eller 30 hestekrefter. De kraftigere Q8 e-tron 55 og SQ8 e-tron-variantene får uendret kraft fra sine umiddelbare forgjengere.

Det mindre batterialternativet i basismodellen ble forkastet, i stedet er det eneste alternativet et batteri akkurat som før på 95 brutto kilowattimer, men hvor de klarte å presse litt mer nettokapasitet: 89 kilowattimer. De kraftigere modellene får et nytt batteri med hele 114 brutto kilowattimer (106 netto kilowattimer). Med det store batteriet økes også maksimal hurtigladehastighet til 170 kilowatt, i stedet for 150 kilowatt som før.

Bilen skal også by på en skarpere kjøreopplevelse, med ny, raskere styring som skal gi en skarpere følelse på rattet, og en omkalibrert og litt stivere luftfjæring skal, sammen med mindre medgjørlige forakselforinger, forbedre kroppskontrollen.

Lenge sist Audi også filetert på modulen både utvendig og innvendig. Foran er det noen endringer i håndteringen av linjespillet rundt grillen, støtfangeren og luftinntakene, og bak er en ny diffuser. Motstanden er redusert med noen få øre på Cd-skalaen, fra 0,28 til 0,27 på Audi Q8 e-tron og fra 0,26 til 0,24 på den slankere Audi Q8 e-tron Sportback.

Nytt er også at du kan få LED-matriselykter som kan projisere informasjon på veien, inkludert hvor du skal oppholde deg på veien. Innvendig kan du få treaktig materiale med åpne porer i panelene eller, hvis du ønsker å forbedre miljøstatusen, paneler dekket av stoff av resirkulert plast.

Salget starter allerede neste uke og de første leveransene på svensk jord er planlagt til mars-april neste år. Prislisten starter fra SEK 799.900 for Q8 e-tron 50 Proline-utgaven, fra SEK 894.400 for Q8 e-tron 55 Proline-utgaven og fra SEK 1.013.300 for SQ8 e-tron. Sportback-kroppen koster 26 500 SEK mer.