- Av Natalie Sherman
- Forretningsjournalist, New York
Bildekilde, Getty bilder
Alaska Airlines sier at det står overfor et treff på 150 millioner dollar (118 millioner pund) etter den dramatiske eksplosjonen i luften av et panel på et av flyene denne måneden.
Ulykken 5. januar med et Boeing 737 Max 9-fly skremte passasjerer og fikk Federal Aviation Administration (FAA) til å bakke 171 jetfly med lignende design.
Alaska måtte kansellere mer enn 3000 flyvninger etter krasjet.
Han sa at han forventer at reisen hans vil gå tilbake til det normale i begynnelsen av neste måned.
Men han advarte om at veksten vil bli lavere enn forventet i de kommende månedene ettersom leveranser av nye Boeing-fly sannsynligvis vil bli forsinket.
Men Boeings produksjon har vært begrenset mens FAA undersøker produksjonen.
Problemene til selskapet, en av de to største flyprodusentene i verden, sprer seg nå til resten av industrien.
United Airlines, en annen stor 737 Max 9-kunde, sa tidligere denne uken at de var forberedt på leveringsforsinkelser og lette etter alternativer til Boeing da de planla flybestillinger.
Den advarte investorer om at de ville tape penger i første kvartal på grunn av hendelsen.
Ledere i Southwest og American, som vil rapportere inntjening denne uken, gjentok også bekymringer om forsinkede fly og frustrasjon med Boeing.
«Boeing må ta seg sammen,» sa American Airlines-sjef Robert Isom.
Boeing på sin side beklaget strømbruddet og lovet å jobbe transparent og samarbeide med regulatorer.
Alaska Airlines måtte også svare på spørsmål fra passasjerer, etter at det ble avslørt at flyselskapet hadde forbudt flyet som var involvert i styrten å brukes på enkelte ruter på grunn av et trykkproblem.
Administrerende direktør Ben Minicucci sa at problemet er «helt urelatert.» Når de snakket med finansanalytikere, sa den at passasjerer burde føle seg trygge på sikkerheten ved å fly på flyene.
Minicucci sa at han hadde «tøffe» samtaler med Boeing og ville holde «føttene til ilden», men gikk ikke så langt som å true med å kansellere ordrene.
«Vi har et dypt, langvarig forhold,» sa han, og la merke til at selskapet hadde vært fornøyd med flyene tidligere.
Boeing har slitt med en rekke mindre produksjonsproblemer de siste årene mens de prøver å reparere sitt rykte etter dødsulykker i 2018 og 2019 – som involverer en annen versjon av 737 Max – som drepte 346 mennesker.
Robert Mann, president for R.W. Mann & Company, et analyse- og konsulentfirma for flyselskap i New York, sa at flyselskapene hadde ansatte til rådighet for å overvåke mye av produksjonsprosessen, men at de har forlatt denne praksisen de siste årene. tiår i et forsøk på å kutte kostnader.
«Så opprørt som disse flyselskapene er – og du kan forstå hvorfor de ville være – har de ikke akkurat rene hender,» sa han.
Nå, med industrien dominert av bare to store aktører – Boeing og den europeiske rivalen Airbus – er de «litt som en boks», la han til.
De har egentlig ikke noe alternativ på et praktisk nivå, sa han.
«Internettevangelist. Ekstrem kommunikator. Subtilt sjarmerende alkoholelsker. Typisk tv-nerd.»