Batteribytte vil hjelpe Nio med å erobre Europa

Nios norgessjef, Marius Hayler, er i Stockholm for å tale på Dagens Industris Mobilitetsdag. Vi møtes i et konferanserom noen minutter etter at Hayler setter sin fot på svensk jord.

– Mobilitetsdag, det er en svensk greie, hvem er det?

Marius Hayler er nysgjerrig og vil vite mer om det svenske bilmarkedet. Nio har nettopp lansert sine biler i Oslo og begynner neste år å selge elbiler i Tyskland og Sverige.

– Vi lærte mye av lanseringen i Norge. Vi fikk for eksempel testet bilene våre av flere journalister, men vi hadde ikke pris på dem. Det var interessant å se reaksjonene og hvordan de plasserte bilen. Mange skrev at det kvalitetsmessig burde sammenlignes med biler fra Audi eller BMW. Når vi har utviklet interesse og etterspørsel, presenterer vi en pris.

Skal du selge bilen på internett eller hos en forhandler og blir det både kjøp og leasing?
– Ja, det blir en blanding. I Norge utvikler vi vårt eget salgsnettverk – vi skal være i fire byer til – og vi har signert serviceavtaler med flere sterke partnere. Vi har bygget vårt Nio-hus i Oslo og vi bygger lade- og batteribyttestasjoner.

Måten Nio selger elbiler på er ved å tilby app samt inspirasjon og sosialt samvær i Nio House. Alt er gratis, men du må registrere deg og deretter bli inkludert i Nio kundedatabase. Det er først når det er kjennskap til merket at det også er en bil å kjøpe. Det er i samme retning som Lynk & Co har bygget sin merkevare ved hjelp av sine klubber.

Mens tradisjonelle bilprodusenter som BMW og Audi har en tradisjon og en historie, ønsker nye merker som Nio og Lynk & Co å skape noe annerledes, nytt og spennende.

Nio er et av få bilmerker som har bygget en elbil der hele batteriet byttes. I tillegg kan batteriet lades både sakte og raskt. Alle som kjøpte en Nio i Norge fikk en hjemmelader. Nine kan også selge sine egne hurtigladere, for eksempel til bedriftskunder som har flere biler parkert på ett sted. Nettverk av stasjoner hvor batteriet kan skiftes helt ut, vil det utvide seg og dekke et strategisk område i Norge.

– Bygger vi på rundt 20 steder i Norge, har vi dekket det meste av markedet, forklarer Marius Hayler.

Har du de samme battericellene som andre bilmerker?
– Ja, det er den samme mobilteknologien. Vi kjøper fra CATL.

Så det er bare selve plattformen som skiller, hvor kan batteriet byttes?
– Ja, og det synes vi er en stor fordel. Vi kan ta ut batteriet og erstatte det med et nytt. Batteriene blir deretter kontrollert og om nødvendig reparert og fulladet. Bileieren trenger ikke bekymre seg for utviklingen av batteriet men har alltid den nyeste teknologien. Vi vet at utviklingen av batteriet vil gå raskt i årene som kommer og at rekkevidden vil øke med like mye batteri.

Er det også mulig å endre batteristørrelsen?
– Ja, for eksempel kan du ha litt mindre batteri en stund og bestemmer du deg for å reise langt kan du velge et større batteri. Vi har vårt eget operativsystem som oppdaterer programvaren som trengs for å kontrollere det større eller mindre batteriet.

Nine tilbyr salg av bilen og batteriet, men det er også mulig å kjøpe bilen men å leie batteriet. Og så langt har mange kunder valgt å leie batteripakken.

– Det er en måte å redusere prisen på bilen på kjøpstidspunktet og å spre kostnaden på batteriet over tid.

Er det dyrere å bygge bilen din enn biler som ikke har utskiftbart batteri?
– Sammenligner vi prisen på bilene våre med andre, er det ingen forskjell.

Mange snakker om bærekraft i resirkulering. Hvor holdbar er denne teknologien?
– Vi synes den er veldig slitesterk. Med denne teknologien kan vi vedlikeholde og ta vare på batteriet på en god måte, det vil øke batterilevetiden. Brukeren trenger ikke å reise med et større batteri enn nødvendig.

Ni har tilbudt å kjøpe teknologien fra andre selskaper, men interessen har så langt vært lav. Det er en samarbeidsavtale mellom Lotus og Nio, eid av Geely, og i Kina har noen selskaper sett på lignende batteriløsninger. Men så langt er det bare Nio som har integrert teknologien fullt ut i ferdige biler og plug-and-play-stasjoner for batteribytte.

Lanseringen i Sverige vil finne sted i fjerde kvartal. Nio leter etter et sted for et Nio-hus i Stockholm og har blitt kurtisert av flere selskaper som ønsker å importere og selge bilene sine.

– Interessen har vært enorm fra Sverige og vi ser selvfølgelig mange likheter mellom Sverige og Norge. Norge var det første markedet utenfor Kina. Vi har egentlig ikke bestemt oss for strukturen i Sverige, om vi skal ha egne forhandlere eller ikke, forklarer Marius Hayler.

Mange bilmerker prøvde å komme til Europa, men mislyktes. Hva er så spesielt med Europa og bilkunder her?
– Det er viktig å være forberedt og ha alle prosesser på plass for å være effektive. Vi må tilpasse oss Sverige og andre markeder. Bilen skal også klargjøres og tilpasses hvert enkelt marked og det skal fungere. Vi trenger selvfølgelig en god andel elbiler, for i Norge hvor vi slapp å selge elbilen som konsept var det allerede klart.

Etter Sverige og Tyskland vil Nio utvide til hele Europa. Nine signerte nylig en avtale med Shell, som skal være partner i bygging av batteribytte og hurtigladestasjoner. Avtalen gjelder Shell i Kina og Europa.

Geelys designavdeling er lokalisert i München. Programvaren og dets eget operativsystem er utviklet i Silicon Valley og racingoperasjonene og Formel E-teamet administreres fra England. All produksjon foregår i dag i Kina.

– Tanken er å få ferdigheten der den er og er på sitt beste. Tanken bak Nio har alltid vært å skape et globalt selskap, forklarer Marius Hayler.

I Teknikens Värld nummer 26/2021, som kommer i salg fra 16. desember, kan du lese vår prøvekjøring av Nio ES8 SUV.