Det svenske transportbyrået slår hardt ned på unntaksregler som kunne gjort det enklere for leveringsselskaper å gå over til fossilfritt. Kunngjøringen vekker sterke reaksjoner i sektoren.
«Det ser virkelig ikke ut som vi spiller på samme lag,» sier Catherine Löfquist, Brings bærekraftssjef.
Sverige bør ikke innføre eksepsjonelle muligheter i førerkortloven. Dette er konklusjonen i Transportstyrelsens undersøkelse for å avgjøre om førere med førerkort B skal få kjøre kjøretøy uten fossilt brensel som er litt tyngre enn de som drives av fossilt brensel. Grensen er nå 3,5 tonn for alle lette lastebiler.
Problemet for leveringsselskapene er at lette lastebiler som drives av elektrisitet eller gass generelt er tyngre enn de som drives av diesel, noe som betyr lavere nyttelastkapasitet. Di skrev om saken tidligere i høst og da påpekte saksøkerne at regelverket vanskeliggjorde de som ønsket å bytte ut bilparken sin til å bli mer bærekraftig fordi de ville kreve at flere kjøretøy og sjåfører fraktet samme mengde.
«Det er en protest i bransjen. Jeg har ikke hørt noen forstå det. Når du leser rapporten, ser de ikke ut til å forstå bransjens behov,» sier Catherine Löfquist.
Et EU-direktiv trådte i kraft for tre år siden som inneholder en høyere maksimalvekt, 4,25 tonn, for lette lastebiler som kjører på fossilt brensel. Siden den gang har blant annet Nederland, Storbritannia og Italia justert regelverket. Norge har også implementert et lignende unntak.
Hvordan kunne de hvis vi ikke kan? Som land må vi være pionerer. I sin enkelhet trodde man at til og med det svenske transportbyrået ville forstå at vi må få fart på endringstakten og at vi derfor trenger alle mulighetene som er tilgjengelig, sier Catherine Löfquist.
Ifølge undersøkelsen er det ikke mulig å innføre et lignende unntak i Sverige, blant annet fordi overholdelse av loven ikke kan verifiseres da den ikke kan være så «oppfattet så nøyaktig og presist at den kan forstås av dem at de er lovanvendelse.” I praksis er det bekymring for at det blir for vanskelig for både fører og politi å avgjøre om et kjøretøy oppfyller unntakskravene.
Tina Thorsell, leder for sosialpolitikk hos bransjeforeningen Transportföretagen, kritiserer Transportstyrelsen for å være for rigid i sin lovtolkning.
«Jeg er veldig overrasket over at myndigheten ikke har vært ivrig etter å finne en løsning og har vært i stand til å tenke mer kreativt. For eksempel kunne det vært foreslått at sjåfører kunne supplere B-førerkortet med kortere opplæring, sier han.
Tina Thorsell peker på de strukturelle endringene utover bærekraftsaspektet som gjør problemet stadig viktigere å løse, inkludert stor mangel på sjåfører med C-lisens ettersom forbrukere handler mer og mer på nett.
«Det er klart at vi ikke kan gå inn i boligområder med en lastebil på 60 tonn, både av trafikksikkerhetshensyn og av bærekraftshensyn. Etter hvert som e-butikker stadig flere, trengs flere lette lastebiler. »
Transportselskapene har til hensikt Ta saken opp igjen med Transportstyrelsen og infrastrukturminister Tomas Eneroth for å forklare sektorens behov. Håpet er at etterforskningen ikke betyr et ankomstpunkt.
«Jeg har vanskelig for å tro at regjeringen vil slå seg til ro med dette og håper de kommer videre. Enten at det gir et nytt oppdrag på hva som skal til for å kunne kjøre 4,25 tonn med B-løyve eller at regjeringen selv blir litt konstruktivt.»
Regjeringen varsler at den ønsker å komme tilbake til saken.
«Internettevangelist. Ekstrem kommunikator. Subtilt sjarmerende alkoholelsker. Typisk tv-nerd.»