«Jeg kom til å kjøre med 9942, usikker på eksakt hastighet, men jeg trodde det var rundt den maksimalt tillatte hastigheten på 60 kilometer i timen, når jeg hører hvordan lokomotivene begynner å rulle lett og jeg regner med å få en liten dytt fra kl. bilene. Men i stedet blir det nødbremsing og toget vil stoppe veldig plutselig.»
Slik begynner togkonduktøren Skriftlig rapport om den høyprofilerte avsporingen nord for Gällivare for to uker siden, da 38 biler lastet med LKAB malmpellets på vei til Narvik i Norge sporet av mellom Sikträsk og Lina älv.
Nye bilder og filmer som Ekot så, tatt med droner kort tid etter avsporingen, viser ødeleggelsene ovenfra. Det hvite, lett snødekte landskapet strekker seg i det fjerne i alle retninger. Midt i bildet – en svart strek som deler landskapet, det er godsvogn etter godsvogn som står rett og pent på banen. I den fremre delen av toget, nærmere de to lokomotivene, er restene av de 38 avsporede vognene komprimert til en haug som ikke er lengre enn 50 ganger 20 meter.
Havarikommisjonen Etterforsker Eva-Lotta Högberg, som var der i en uke, beskrev avsporingen som svært kraftig og at detonasjonen derfor vansiret bilene.
– Det var en skikkelig avsporing, det skal sies. Mange skinnekjøretøyer som har blitt komprimert og også kjørt i bakken.
Satt fast i bakken?
– Ja nøyaktig. Fordi de ble presset sammen over et veldig kort område, hadde de også blitt presset inn i vollen.
Etter å ha sett på hjulakslene, deler av skinnene og selve stedet for avsporingen, har Havarikommisjonen nå gått inn i neste fase. De har blant annet notert seg den registrerte hastigheten til lokomotivet under turen, for å kunne vurdere om hastigheten kan være en medvirkende årsak til hendelsen. De ber også om og gjennomgå vedlikeholds- og inspeksjonsdokumenter for spor.
– Det kan du for eksempel se om det på forhånd var indikasjoner på at det var et problem som kan ha bidratt til avsporingen.
Er det noe du kan si nå?
– Ikke for øyeblikket, vi ber om denne informasjonen.
Ekot leste sjåførens egen beskrivelse av det som skjedde – en rapport skrevet dagen etter avsporingen. Etter nødbremsingen av toget forsto ikke føreren i utgangspunktet at toget hadde sporet av. Det var tidlig på morgenen og det var mørkt – og mistanken falt først om at det var noe galt med bremsene:
— Så ser jeg ut sidevinduet fra førersetet og der ser jeg at det ser ut til at en kjøreledningsstang lener seg mot bilene.
Så raskt som det var sørget for at strømmen til den delen var helt av, kom konduktøren ut for å se. Det hadde da begynt å lette noe, heter det i rapporten.
«Jeg ringer fjernkontrollen og sier at det ikke ser bra ut. Jeg trengte ikke gå veldig langt for å se at jeg ble sporet av.»
Havarietterforsker Eva-Lotta Högberg sier de foreløpig venter på det de ba om å få være med på, og hun tror det vil ta lang tid før etterforskningen er ferdig.
– Vårt generelle mål er å være klar innen tolv måneder. Og det er omtrent der en så kompleks etterforskning vanligvis foregår.
«Kaffeaholic. Livslang alkoholfanatiker. Typisk reiseekspert. Utsatt for apatianfall. Internett-banebryter.»