Lewis Hamilton mener «gråsoner» i F1-reglene betyr at Max Verstappen «slapp unna med det så lenge» når han forsvarte baneposisjonen, ettersom sjåførene forbereder seg på å møtes på fredag for å diskutere USAs GP-krasj United States of the Dutch med Lando Norris.
Torsdagens mediedag i forkant av helgens Mexico City Grand Prix ble dominert av debatt om krasjen på runde 52 i forrige søndags løp i USA, der Norris ble gitt en straff for å tape tid på pallen for en forbikjøring av tittelrival Verstappen etter en sen rase. kamp om tredjeplassen.
McLaren har siden lansert en rettighetsutfordring i et forsøk på å omgjøre avgjørelsen med en innledende høring satt til 21.30 britisk tid på fredag på Autodromo Hermanos Rodriguez.
Med F1s forbikjøringsretningslinjer, samt konsistensen i stewards avgjørelser og straffer etter flere andre kontroversielle hendelser i Austin-helgen, under søkelyset, sa den syvdobbelte verdensmesteren Hamilton at sporten må «oppgradere på alle områder» av dommerarbeid – og foreslo at hans gamle tittelrivals tilnærming til forsvarsposisjonen ikke skulle tillates.
«Det har alltid vært en gråsone,» sa Hamilton. «Det er derfor han slapp unna med det så lenge.
«De må sikkert gjøre noen endringer. Dessuten er det inkonsekvenser i beslutninger, helg inn, helg ut, åpenbart avhengig av hvilke stewarder som er der.
«Som idrett må vi opp på nivå på alle områder. Hvis du ser på andre globale idretter, har de heltidsdommere, og jeg er sikker på at det ikke ville være en dårlig ting for sporten vår.
«Jeg har opplevd dette mange ganger med Max. Du skal ikke kunne kaste bilen på innsiden og være foran og deretter ta av og fortsatt holde posisjon.»
Bruk Chrome-nettleseren for en mer tilgjengelig videospiller
Filming i Max Verstappens bil under den kontroversielle ulykken med Lewis Hamilton ved Sao Paulo GP i 2021.
Snakker med SkySports F1Hamilton trakk en direkte parallell mellom forrige søndags kontrovers og hans voldsomme hjul-til-hjul-dueller med Verstappen under tittelkampen i 2021 – og det brasilianske løpet det året spesielt.
«Det er interessant at folk snakker om det nå fordi det samme skjedde med meg i 2021,» sa Hamilton.
«Hvis du tar Brasil i betraktning, for eksempel når du bremser, er du foran, men da bilen [on the inside] bare ta av bremsene og ikke ta svingen og du må gå bredt. Da vil de si at dere begge gikk bredt, men dere hadde ikke noe valg fordi dere måtte unngå kollisjonen.
«Noe må definitivt gjøres med det fordi det skjer mye nå. Du bør ikke kunne ta av bremsene, kjøre mer fart, gå av sporet og fortsatt holde posisjonen din.»
Verstappen: «Jeg prøver alltid å ta hjørnet»
Bruk Chrome-nettleseren for en mer tilgjengelig videospiller
Max Verstappen ga sin mening etter Lando Norris» kontroversielle straffe for forbikjøringen i Austin sist.
Austin-stewards avgjorde at Norris hadde «mistet retten» til å kjøre forbi i sving 12 da han ikke oppfylte aspektet av F1s forbikjøringsretningslinjer, som sier at en bil som kjører forbi på utsiden, slik McLaren var, må «ha forakselen kl. minst langs forakselen på den andre bilen på toppen av kurven og opp til utgangen».
Begge sjåførene løp deretter bredt fra banen som gikk ut av hjørnet, men Norris ble gitt en fem sekunders straff for å «forlate banen og oppnå en vedvarende fordel» da han kom tilbake foran Red Bull og fikk posisjon.
I en tale i Mexico torsdag gjentok Norris sitt syn på at det var Verstappen som faktisk tok feil, og sa: «Jeg tror at du tar av bremsene for å komme til regelen om å være foran på toppen, uansett hvor bredt du løper i utgangen , det er ikke riktig, og jeg synes ikke racing skal være slik.»
Bruk Chrome-nettleseren for en mer tilgjengelig videospiller
Sky F1s Karun Chandhok mener reglene må avklares om hva som utgjør rettferdig forbikjøring etter krasjen mellom Max Verstappen og Lando Norris i USAs Grand Prix.
Verstappen avviste imidlertid antydninger om at han spilte etter boken.
«Det er ganske imponerende at folk kan lese tankene mine,» sa nederlenderen, som leder Norris med 57 poeng i verdensmesterskapet.
«Jeg prøver alltid å ta kurven, jeg ville ikke lete etter en snarvei.
«Jeg vet ikke engang hva jeg skal si til disse menneskene.»
Fredag skal sjåførene diskutere kontroversene og stewardenes avgjørelser
Bruk Chrome-nettleseren for en mer tilgjengelig videospiller
Etter Max Verstappens kontroversielle krasj med Lando Norris i USAs Grand Prix, sier Ferraris Charles Leclerc at nederlenderen alltid var «på kanten» av regelverket.
Mercedes» George Russell, direktør for Grand Prix Drivers» Association, sa at rutenettet for 20-førere vil diskutere Verstappen-Norris-hendelsen og ulike meninger om den og andre nylige kontroverser på et forhåndsplanlagt møte i Mexico fredag kveld etter den ordinære. briefing av førerne med FIAs løpsdirektør.
«Det vil fortsatt være et møte mellom pilotene etter pilotbriefingen,» sa Russell.
«Dette var faktisk planlagt før Austin-helgen. Og det er åpenbart mye som skjer akkurat nå, spesielt med banningssituasjonen [that Verstappen was punished for at the Singapore GP].
«Jeg tror at vi mellom oss vil snakke med FIA først og forstå deres synspunkt, og så kan vi dømme.»
Mens Russell sa at F1-stewarder har en vanskelig jobb å gjøre, stilte han også spørsmålstegn ved om faste tjenestemenn ville forbedre konsistensen i beslutningstaking.
«Til slutt gjør stewardene den beste jobben de kan,» la han til. «De gjør sitt beste.
«De har et sett med retningslinjer som de følger. Men kanskje vi trenger… vi har snakket om konsistens tidligere. Den eneste måten å ha konsistens på er å ha de samme stewardene hver eneste løpshelg.
«For øyeblikket har de mye erfaring, men de er her nesten som frivillige. Det er ikke en profesjonelt betalt jobb. Hvis du ser på fotball som et eksempel, selv om det fortsatt er kontroverser, er dommerne profesjonelle og dette er fulltidsjobben deres, det er der de tjener og siden vi er sporten akkurat nå, er det nok retningen vi bør gå.»
Snakker med SkySports F1Russell sa om sjåførenes rolle i å sette reglene for engasjement i racing: «Vi kan absolutt være involvert og vi har alltid blitt spurt om våre synspunkter og meninger.
«Du kan aldri vurdere hvert eneste mulige scenario, ellers vil du ha et regelverk som er på 100 sider. Du må leve og lære gjennom disse erfaringene. Jeg synes generelt regelverket er greit. Kanskje det må være litt finpusse her og der.
«Men min personlige mening er at hvis det var en grusfelle ved utgangen av det hjørnet, eller gress, eller noe sånt, ville ingen av sjåførene gått dit og vi krangler ikke, og det har vært tilfelle i mange år nå.»
Må F1-racingreglene revideres? Sjåførene sier sitt…
Pierre Gasly, alpint: «Jeg tror Austin påpekte at det definitivt er noe som må endres. Jeg tror det er regelen slik den er skrevet, og det er mer sunn fornuft om hvordan man skal nærme seg racing.
«Jeg tror det er denne gråsonen akkurat nå som gjør at vi sjåfører kan dra nytte av regelverket på en slags urettferdig måte å nærme seg racing på. Og jeg tror det er noe jeg antar at vi alle er enige om og som vi vil samarbeide med FIA om hvordan vi kan forbedre ting fordi det har vært et par hendelser som har gjort oss splittet eller med blandede følelser om den resulterende avgjørelsen. Jeg tror vi alle trenger litt klarhet og skrevne regler for å forbedre racing for fremtiden.
Nico Hulkenberg, Haas: «Jeg tror det også avhenger litt av banen, og selvfølgelig er Austin, du vet, spesielt turn 12 er alltid, hvert år, en av hot spots hvor de skjer lett og mye. Ja, jeg vet ikke. Jeg mener, noen ganger fungerer det for deg, noen ganger ikke, og vi får se hva vi finner på i fremtiden.»
Sergio Perez, Red Bull: «Jeg synes egentlig Austin er dårligst når det gjelder baneoppsett. Sving 1, sving 12 og til og med sving 11 kan være ganske vanskelig i den forstand. Så ja, det kan gå for deg eller mot deg. Og jeg tenker hvilken her, for for eksempel vil ikke være et problem.»
Charles Leclerc, Ferrari: «Jeg mener, Max har alltid vært på kanten av regelverket, men det er det som gjør Max så spennende å løpe, og det er også grunnen til at jeg liker å ha de kampene med ham, er at du vet at han aldri kommer til å gi deg noe plass. , og vil alltid være på grensen av regelverket.
«Og det er det som gjør disse kampene veldig spennende. Når det er sagt, føler jeg at det er noen ting jeg kanskje så i Austin som vi kanskje burde diskutere med FIA fordi jeg føler at straffene noen ganger var litt for harde og vi må sørge for at vi alle er på linje, FIA og oss sjåfører, for å sikre at det er klart hva vi kan gjøre og hva vi ikke kan gjøre.»
Direkteprogrammet til Mexico City GP fra Sky Sports F1
Fredag 25. oktober
19.00: Gratis trening for Mexico City GP (økten starter kl. 19.30)
21.00: F1-showet
22.45: Mexico City GP Free Practice Two (økten starter kl. 23.00)*
Bruk Chrome-nettleseren for en mer tilgjengelig videospiller
Gjenopplev noen av de mest dramatiske øyeblikkene som skjedde under Mexico City Grand Prix
Lørdag 26. oktober
18.15: Trening tre av Mexico City GP (økten starter kl. 18.30)
21.00: forberedelse til kvalifiseringen til Mexico City GP*
22.00: Mexico City GP-kvalifisering*
Søndag 27. oktober
18.30: Grand Prix søndag: forberedelse til Mexico City GP*
20.00: MEXICO CITY GRAND PRIX*
22:00: Rutete flagg: Reaksjon på Mexico City GP
*også direkte på Sky Sports Main Event (start på løpet søndag fra kl. 19.30)
Formel 1s trippel header i Amerika fortsetter denne helgen med Mexico City Grand Prix, med hver økt direkte på Sky Sports F1. Stream alle F1-løpene og mer med NOW Sports Month-abonnementet – ingen kontrakter, kanseller når som helst
«Gamer. Introvert. Problemløser. Skaper. Tenker. Livslang matevangelist. Alkoholadvokat.»