Etter hvert som flere flyreiser krysser himmelen, er det flere observasjoner av klar luftturbulens, som har økt i løpet av tiårene, mest sannsynlig på grunn av klimaendringer, og flyselskapene fortsetter arbeidet med å dempe virkningen av turbulensen.
Selv om det var sjeldent, opplevde et Singapore Airlines-fly fra London til Singapore alvorlig turbulens 20. mai, og en passasjer ble drept og mer enn 70 personer ble skadet. Mens etterforskningen fortsatt pågår, ga ulykken også oppmerksomhet til turbulens, spesielt faktorene klimaendringer og Clear Air Turbulence (CAT). Andre episoder med turbulens har også forekommet de siste ukene.
Generelt er CAT definert som enhver turbulens der det ikke er skydekke og er usynlig, noe som også gjør det vanskelig for et flys piloter og radarer å oppdage.
«Mens variasjoner i klima kan forårsake variasjoner i CAT, er en kraftig økning i CAT over flere tiår mest sannsynlig på grunn av klimaendringer,» sa Manoj Joshi, professor i klimadynamikk ved University of East Anglia, i Storbritannia.
Ifølge ham var det en reell økning i CAT og ikke bare et økt antall CAT-observasjoner.
«En av hovedårsakene til at det er flere CAT-observasjoner i dag, er at det er mange flere flyvninger enn det var for 40 år siden,» sa han til PTI.
Flyselskaper jobber med hvordan de kan redusere virkningen av turbulens under flyging.
På spørsmål om Air India Express planlegger å gjennomgå sin eksisterende prosess under turbulens ombord, sa en talsperson for flyselskapet at en rekke hendelser over hele verden indikerer betydelig høyere nivåer av flyturbulens forårsaket av ekstreme værforhold som aldri har vært opplevd før.
I denne sammenhengen sa talspersonen til PTI at flyselskapet har instruert sitt mannskap om å understreke at gjester bør holde setebeltene komfortabelt festet selv om belteskiltet ikke er opplyst.
Flyselskapet har etablert prosedyrer der tjenester om bord suspenderes basert på forslag fra cockpitbesetningen angående forventede nivåer av turbulens, la talspersonen til.
Som svar på spørsmål knyttet til turbulensen sa en talsperson for IndiGo til PTI at for å sikre en trygg og komfortabel flyopplevelse, utforsker flyselskapet stadig nye teknologier og evaluerer sikkerhetskunngjøringer om bord.
«Nylig kjørte IndiGo noen prøveversjoner på en ny programvare og håper å lansere en ny for Airbus-flåten i løpet av de neste 2-3 ukene. Ettersom avtalen er under utarbeidelse, vil flyselskapet kunngjøre navnet på programvaren, i henhold til utviklingen av prøveavtalen, sa talspersonen.
Bortsett fra å gi standardkunngjøringer angående kabinforberedelse og generelle sikkerhetsdemonstrasjoner, sa talspersonen at IndiGo legger spesiell vekt på advarsler om sikkerhetsbelte. «Passasjerer blir minnet om den grunnleggende viktigheten av å holde sikkerhetsbeltene festet under hele flyturen, spesielt under turbulens.»
For spesifikke situasjoner som turbulens eller ugunstige værforhold, har flyselskapet utviklet situasjonsmeldinger for å forberede passasjerer og mannskap på eventuelle utfordringer som måtte oppstå.
«Disse inkluderer hyttetåke, et forbud mot bruk av mobiltelefon under ugunstige værforhold, startforsinkelser (ukontrollerbare værrelaterte forsinkelser), tjenesteforstyrrelser (inkludert varme drikker) og driftsforstyrrelser,» sa talspersonen.
Forespørsler angående turbulensen sendt til Air India, Vistara, Akasa Air og SpiceJet fikk ikke svar.
På et spørsmål om eventuelle prospekter eller analyser relatert til CAT i det indiske subkontinentet eller Asia, sa Joshi at tropene kan ha svært turbulente værsystemer og værradarer kan se slike systemer, men hva klimaendringer kan gjøre med CAT nær slike systemer er usikker.
«En av de mest nyttige kildene til CAT-informasjon noen steder er pilotrapporter. Å kombinere observasjoner, spådommer og teori er nøkkelen til å lage de beste spådommene om CAT,» bemerket han.
Den globale flyselskapsgruppen IATA har programmet «Turbulence Aware» som tar sikte på å hjelpe flyselskaper med å dempe virkningen av turbulens.
Plattformen samler inn anonyme turbulensdata fra tusenvis av flyreiser som drives av deltakende flyselskaper. Nøyaktig sanntidsinformasjon lar piloter og ekspeditører velge optimale flyveier, unngå turbulens og fly på optimale nivåer for å maksimere drivstoffeffektiviteten og dermed redusere karbonutslipp, i henhold til gruppen.
I følge en forskningsartikkel skrevet av Joshi og publisert i 2017, har det vært kraftige økninger i CAT over hele verden og spesielt i middels høyde, der de travleste flyrutene er lokalisert.
«Vi finner også at sterkere turbulens vil øke mer, og understreker viktigheten av å forbedre turbulensprognoser og flyplanlegging for å begrense ubehag og skader på passasjerer og mannskap,» sa han.
Avisen uttalte også at mange av flyene som skal fly i andre halvdel av dette århundret for øyeblikket er i designfasen, og det vil derfor virke fornuftig for flyprodusenter å forberede seg på en mer turbulent atmosfære, selv på dette tidlige stadiet. scene.
«Internettevangelist. Ekstrem kommunikator. Subtilt sjarmerende alkoholelsker. Typisk tv-nerd.»