I Europa har Dacia i dag en solid markedsandel på 4,5 %, hos privatkunder er den til og med 8,4 %. Salget av personbiler var på totalt 342 809 enheter, noe som økte merkevarens markedsandel i distribusjonsområdet med 0,2 prosentpoeng til 4,7 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.
Merkets fire hovedmodeller opplevde alle sterk vekst i første halvår: Salget av den lille elbilen Spring økte med 38 prosent og salget til Sandero med 24 prosent. Den kompakte SUV-en Duster vokste med 13 % det siste produksjonsåret og Joggeren, som har plass til sju, med 130 %. I det tradisjonelt sterke privatmarkedet befestet Dacia sin posisjon i Europa og tok andreplassen for første gang med en andel på 8,4 %. På privatmarkedet er Dacia nummer én i Belgia, Frankrike, Italia, Portugal og Romania, nummer to i Østerrike og nummer tre i Tyskland og Ungarn. Bare i Skandinavia er det ikke så sterkt: 20. plass i Danmark og 44. plass i Norge gir rom for forbedring.
Sortimentet har også dette, og Bigster og to andre C-segment-modeller vil snart slutte seg til toppen.Dacia bruker altså samme triks som Sandero/Jogger: fronten på Duster kompletteres av en større bakdel som starter ved frontruten. I et intervju svarte Xavier Martinet, Manager Marketing Operation, på aktuelle spørsmål
I andre halvdel av 2023 vil europeiske markeder kjøle seg ned. Hvilken prognose gjør du for denne perioden?
Jack: Faktisk er ikke andre halvdel av 2023 akkurat fantastisk og kan bli vanskeligere enn 2022. Men dette påvirker hele markedet og vi har fortsatt stabil ordreinngang de neste tre og en halv månedene. Derfor er jeg egentlig ikke bekymret for prestasjonene våre, men markedet generelt.
Dette gjelder også for de elektriske modellmarkedene: Elbiler og elektrisitet har blitt betydelig dyrere og samtidig går subsidieprogrammene ut i mange land som Tyskland, Frankrike og Romania. Kjenner du det også om våren?
Jack: Ordreutviklingen på våren er noe svakere enn i 2022: vi har fortsatt bestillinger i tre måneder. Vi har solgt 120 000 enheter i Europa så langt. Vi tror fortsatt på potensialet til Primavera. Noen kunder har forøvrig med vilje ventet på 65PS-versjonen.
Hvordan utvikler prisene seg? Bør Dacia senke den på et tidspunkt? Og hva er gjeldende leveringstider for Dacia?
Jack: Nei, våre priser er korrekte. Vi tilbyr alltid best valuta for pengene. I snitt koster en Dacia 17 500 euro, mens i EU for alle merker betaler du i snitt mellom 35 000 og 38 000 euro for en bil. Vår misjon er klar: Vi ønsker å tilby alle tilgang til rimelig mobilitet og gi det beste tilbudet i hvert segment. Og for tiden selger hver av våre modeller veldig bra i sitt segment! Leveringstiden er for tiden mellom 80 og 90 dager, med unntak av Jogger Hybrid, som du noen ganger må vente opptil seks måneder på.
Jogger Hybrid er et godt utgangspunkt: den er dyrere enn standard forbrenningsmotorer, og det vil den nye Duster også gjøre. Kommer alle kundene med deg?
Jack: At biler har en tendens til å bli dyrere gjelder for alle produsenter. Som sagt er gjennomsnittsprisen på en ny bil i EU €35.000. Vi har fortsatt mange alternativer der, selv om de nye ADAS sikkerhetssystemene eller utslippsstandardene Euro 7 tas i betraktning.Våre biler er alltid verdt prisen og i fremtiden bør tilbudene våre derfor bli enda mer relevante enn noen gang!
Hvordan utvikler ekstreme nivåer seg?
Jack: Extreme Trim Line er veldig interessant fordi verdisystemet til Dacia-kunder nå har endret seg. 45 000 modeller av Extreme-linjen er bestilt så langt, og det er grunnen til at vi planlegger videre for 2024. Joda, faktor én er fortsatt prisen, men den andre grunnen til at du kjøper en Dacia nå er designet! Og dette er noe helt annet enn for to år siden, da utstyr ble nevnt som grunn til å kjøpe etter pris. Med Duster bestiller 70 % av kundene nå toppgiret, og det er grunnen til at Extreme Line vil holde seg. I kommunikasjonen med kunder vil vi selvfølgelig alltid beholde våre rasjonelle argumenter, men vi vil fortsette å utvikle de følelsesmessige grunnene til å kjøpe en Dacia.
Ifølge Dacia vinner de også nye kunder – blir de ikke tatt fra Renault?
Jack: Visst, noen av dem kommer fra Renault, men de fleste kommer fra andre merker. Dacia blir tatt mer og mer seriøst og har mye potensiale å erobre. Enda viktigere, 60-65 % av Dacia-kundene kjøper en ny Dacia igjen, 15 % bytter til Renault og 15 % forlater konsernet. Med en fangstrate på 60 % kan jeg leve med disse tallene uten problemer. Med vår «value for money-tilnærming» har vi en stabil forretningsmodell – og den er så verdifull at vi aldri ville ødelagt den.
I motsetning til Renault har ikke Dacia foreløpig gitt noen dato når de vil begynne å selge rene elbiler. Er det en hemmelig plan B her? Bortsett fra det er synfuel fortsatt veldig dyrt – gir det virkelig mening?
Jack: Vi skal selge forbrenningsmotorer til siste dag. I henhold til gjeldende lovgivning vil vi være helt elektriske i 2035. Det er faktisk fortsatt mange uoversiktlige med e-drivstoff, og vi ønsker å se hva som kan gjøres med dem. Mye avhenger selvfølgelig også av skatter i enkeltland og hvordan produksjonen deres utvikler seg. Men generelt tror vi det blir vanskelig om alle blir pålagt ved dekret å kjøre elbiler. Påstanden om at syn eller e-fuel kun er for kjøretøy priset i de seks tallene, har ennå ikke blitt bekreftet. I tillegg til å sjekke hva resten av planeten gjør utenfor Europa, hvor vi også selger biler. Det er fortsatt mange åpne spørsmål. Men 2035 er fortsatt 12 år unna. Vi får se hva vi lærer innen den tid.
Forbrenningsmotorer vil bli dyrere. Her inngikk Renault et samarbeid med Geely. Dette burde ikke glede president Macron når det gjelder det franske markedet, noe mer enn produksjonen av Primavera i Kina. Hvordan takler du det?
Jack: Om noen år vil mange forbrenningsmotorer og dermed mengder med klassiske motorer forsvinne fra markedet og vi må se at vi fortsatt kan tilby de beste prisene og tilgjengeligheten. Dette blir en utfordring. Vi er derfor begeistret for dette samarbeidet. Tross alt, det som ble kommunisert i Frankrike gjør meg ikke glad, men jeg kan delvis forstå det. Fordi Europa også har rett til å beskytte sin bilindustri, slik mange stater og regioner gjør nå.
Kan en etterfølger til Spring komme fra Europa?
Jack: Vårt utvalg dekker for tiden de fleste kundebehov, og vi reviderer strategien vår hver sjette måned. Når det gjelder våren, ser det slik ut: Vi solgte 120 000 enheter i Europa på to år, som er omtrent 60 000 enheter i året. Innenlandsk produksjon her er ikke verdt det, eller du må kombinere mengder med andre markeder. Vi måtte finne det rette økosystemet da, og det var da Kina, som vårens første store marked, var fornuftig. Til syvende og sist er imidlertid alt dette alltid på farten, og vi foretrekker å bygge Primavera i markedene der vi selger det. Disse produksjonskapasitetene kan imidlertid ikke uten videre overføres. I utgangspunktet foretrekker vi å bygge våren i markedene der vi selger den, spesielt ettersom Groupe Renault også planlegger å montere batteriet i Europa. Jeg kan ikke si mer om det for øyeblikket (smiler).
Holder du deg til strategien om aldri å produsere lagerbiler?
Martinet (ler): I utgangspunktet produserer vi alltid én bil mindre enn markedet trenger. Våre bedrifter jobber i dag i tre skift, seks dager i uken. Hvis markedet svekkes, vil vi justere produksjonen. Unntakene er selvsagt dersom det er problemer med forsyningen.
Hvordan utviklet komponentmangelen seg?
Jack: Blir bedre. La meg forklare det slik: i fjor manglet det tre deler, nå er det fortsatt to. I første halvdel av 2023 mistet vi 20 000 Sanderos i produksjon, noe som gjør vondt. Problemet er at det ikke bare mangler deler nå, men vi har også logistiske problemer fordi det rett og slett ikke er nok lastebilsjåfører eller lokførere. Hvis en del mangler og det oppstår forsinkelser som følge av dette, kan du forklare dette til kunden. Men når bilen er ferdig og er for eksempel 100 kilometer fra kunden men ikke kan leveres, da er det frustrerende. Ikke bare for ham, men også for ettersalg. Men vi gjør fremskritt.
I Europa forventes det flere og flere kinesiske produsenter av økonomiske kjøretøy. Det bekymrer deg?
Jack: Jeg har fått dette spørsmålet mye i det siste. Nei, vi er ikke bekymret. Vi tar utfordringen og har skarpe våpen. Den nye Duster kommer neste år og andre innovasjoner vil følge. I mange europeiske markeder er vi nummer én i privatmarkedssegmentet, i Frankrike avsatte vi Renault til andreplass i 2022, i år kjemper vi igjen med Renault om tronen i det franske privatmarkedssegmentet. Dette er utfordringer vi gjerne tar fatt på! Dacia vil fortsette å tilby billige, ikke billige kjøretøy, men i tillegg til kostnadsfaktoren er det nå verdier som image og design som belaster merket!
«Internettevangelist. Ekstrem kommunikator. Subtilt sjarmerende alkoholelsker. Typisk tv-nerd.»