Det skal visstnok være «den mest bærekraftige elbilen i verden» – det er slik klimasmart Fisker Ocean er

Tidligere i år begynte Fisker å levere sin første Ocean-modell til kunder i Europa. Det er uklart om noen fortsatt kjører på svenske veier. Fisker Ocean dukker uansett ikke opp i den siste statistikken over nyregistreringer fra sektororganisasjonen Mobility Sweden før i slutten av mai.

Med Fisker Ocean har også bilens skaper, den danske bildesigneren Henrik Fisker, lovet det han beskrev som «den mest bærekraftige elbilen i verden». Nå har selskapet gitt ut bilens LCA, en analyse av karbondioksidutslippene den forårsaker gjennom hele livssyklusen, fra produksjon til kjøring til det punktet den er skrotet og resirkulert.

«Med det laveste publiserte karbonavtrykket til en elektrisk SUV i sitt markedssegment, leverer verdens mest bærekraftige kjøretøy sitt ambisiøse løfte, fra råvareutvinning til utvinning,» skriver Fisker.

Sekund rapporten innstegsversjonen med bakhjulsdrift Fisker Ocean Sport har en såkalt karbondioksidekvivalent på 29,5 tonn, for den firehjulsdrevne Fisker Ocean Extreme er den angitt til 35,2 tonn. Karbondioksidekvivalent, forkortet til «co2eq», sammenligner ulike klimagasser basert på deres potensial til å bidra til økt global oppvarming.

Ifølge LCA-rapporter er det som forventet før faktisk produksjon starter at mesteparten av utslippene skyldes utvinning og produksjon av materialer. Den nest største andelen kommer fra faktisk bilbruk. Det er imidlertid noe som kan endres ved å lade med grønn energi. Fisker påpeker også at du kan få colecels på Ocean’s rooftop. De må kunne levere strøm for å kjøre opptil 240 mil i året.

Nøyaktig hvilket «markedssegment» Fisker sammenligner Ocean med er ikke nevnt. En annen produsent som ønsker å være tydelig på utslippene av produktene sine i løpet av livet, er Polestar. Sekund deres analyse Polestar 2 Long Range Single Motor forårsaker 22,4 tonn karbondioksidutslipp i løpet av levetiden. For Polestar 2 Long Range Dual Motor kreves det 23,1 tonn, som i begge tilfeller er lavere enn utslippene som hevdes for Fisker Ocean.

Ifølge Henrik Fisker må selskapet hans jobbe for å redusere utslippene til hver bil ved å innføre en ny måte å tenke på i bilindustrien.

– Dette betyr at vi må endre utdaterte måter å tenke på i en 100 år gammel industri, stille spørsmål ved forsyningskjeden ned til minste detalj, samarbeide med partnere for å forbedre måten kjøretøy monteres på og energien som brukes til å laste dem, og jobbe om hvordan kjøretøyene våre resirkuleres etter at de er tatt av veien, sier han.

Blant annet fokus på å bruke resirkulerte materialer mest mulig, redusere energiforbruket til biler og resirkulere både biler og batterier med mål om en sirkulær økonomi.