Lamborghini Aventador har fått en arving, elektrifisert. Revuelto er navnet på den nye superbilen som kombinerer den klassiske 6,5-liters V12-motoren med tre elektriske motorer. Over tusen hester dispenseres.
Det har lenge vært kjent at Lamborghini også går med elektrisk front og at V12-motoren ikke skal få skinne i ensom majestet. Nå som kapittelet om Aventador er avsluttet, er alle øyne hevet på den nye modellen og etterfølgeren Revuelto som presenteres i dag. Det er på mange måter en typisk Lamborghini, ikke minst designmessig men også mekanisk. Den enormt populære 6,5 liters V12 er fortsatt til stede og yter 825 hestekrefter og 725 newtonmeter i Revuelto-versjonen. Det er mer kraft enn noen gang har blitt hentet ut av Lamborghinis V12-motor før.
Denne gangen har den vakre, men brutale tolveren som tradisjonelt er montert bak cockpiten fått selskap av tre motorer til. Elektrisk selvfølgelig. En av de elektriske motorene er montert over 8-trinns girkasse med dobbelclutch-teknologi. I tillegg til å hjelpe V12 med å drive bakhjulene, fungerer den som generator og starter. Effekten er 110 kW (150 HK) ved 10 000 o/min.
De to andre elektriske motorene driver forhjulene. De er hver vurdert til 110 kW (150 HK), men hvor maksimal effekt nås ved 3500 o/min.
Alle fire motorene yter til sammen 1015 hestekrefter. Det er betydelig mer enn de 780 hestekreftene Aventador makserte ved sitt siste farvel.
Ytelsen er åpenbart topp med 0-100 km/t på 2,5 sekunder, 0-200 km/t på under syv sekunder og en toppfart på over 350 km/t. Lamborghini blir ikke mer nøyaktig enn det, men det er tydelig at tallene overgår det beste fra Aventador.
Et annet tall som Revuelto lett slår forgjengeren med er kanskje ikke så imponerende: vekten. Den 494,7 centimeter lange supersportsbilen veier 1772 kilo – tørrvekt. Den er rundt 200 kilo tyngre enn Aventadoren i ulike utgaver.
«Å, så tungt, så batteriet må være stort», tenker du? Nei, batteriet som driver de tre elektriske motorene er sikkert langt – 1,55 meter – men lite i kapasitet. Fra dagens plug-in hybrider er vi vant til høye kWh (kilowatt-time) tall, men kun 3,8 kWh kan lagres i Revuelto. Det er ikke tilstrekkelig for lengre pendlingsavstander, men opptil ti kilometer skal være oppnåelig. Batteriet brukes selvfølgelig hovedsakelig av de elektriske motorene for å gi V12-motoren den ekstra kraften, men det bidrar også til å redusere karbondioksidutslippet med opptil 30 prosent sammenlignet med Avantador Ultimae.
Batteriet kan lades via kabel og kan derfor håndtere effekter på opptil 7 kW (kilowatt). Det tar 30 minutter å lade et tomt batteri. Alternativet er å la V12-motoren gjøre oppladingen, så det tar bare seks minutter.
Revuelto er krydret med aktiv aerodynamikk, som sammen med spesielle designtiltak skal gi modellen minst mulig luftmotstand. I tillegg til å bidra til å redusere drivstofforbruk og utslipp, gir den også økt marktrykk (downforce), som ifølge Lamborghini er 66 % høyere enn Aventador.
Bak 20 og 21-tommers hjulene, skodd med 265/35 frontdekk og 345/30 Pirelli Potenza Sport bakdekk, er det skjulte karbonkeramiske bremseskiver med ti (!) stempelkalipere foran og fire stempler bak. De fremre skivene måler 410×38 millimeter mens de bakre måler 390×32 millimeter.
Senere, i 2023, vil Lamborghini Revuelto bli introdusert på markedet. Den italienske supersportsbilprodusenten har ikke annonsert noen priser, men det er spekulasjoner om at inngangsprisen kan gå opp til tilsvarende 5,8 millioner SEK.
«Amatørnettentusiast. Prisvinnende skaper. Ekstrem musikkekspert. Wannabe-analytiker. Arrangør. Hipstervennlig tv-forsker. Twitter-guru.»