LNG-infrastruktur vokser – Scholz åpner andre terminal – verdensøkonomien

Først Wilhelmshaven i Niedersachsen, nå Lubmin i Vest-Pommern – Forbundskansler Olaf Scholz (SPD) ønsker å offisielt åpne den andre tyske terminalen for import av flytende naturgass i dag. Forbundsøkonomiminister Robert Habeck (De Grønne) og statsminister i Mecklenburg-Vorpommern Manuela Schwesig (SPD) forventes også å overlevere den siste ventende tillatelsen til operatørene.

I likhet med terminalen i Niedersachsen, representerer Lubmin-anlegget Tysklands innsats for å skape alternativer til mangelen på russiske gassforsyninger. Terminalene representerer også den høye hastigheten som de ansvarlige har vist ved å sette opp sin egen tyske importinfrastruktur for flytende naturgass (LNG). Terminalene ble designet, godkjent og bygget i løpet av måneder.

Tyskland har de siste årene hentet mye av sin naturgass gjennom den tysk-russiske Østersjørørledningen Nord Stream 1. Etter forrige struping passerer ingenting gjennom denne ruten. Videre ble linjen, i likhet med søsterlinjen Nord Stream 2, som aldri kom i drift, hardt skadet i mistenkt sabotasje.

Kapasitet til å mate omtrent fem milliarder kubikkmeter naturgass inn i nettet

Flytende naturgass (LNG) leveres med skip fra ulike regioner i verden, omdannes til gass og mates inn i gassnettet. I tillegg til økte rørledningskjøp fra Norge, vil for eksempel LNG erstatte manglende russiske leveranser. Som i Wilhelmshaven laster et spesialfartøy LNG ved Lubmin, konverterer den og mater den. Disse flytende terminalene kan posisjoneres raskere enn de faste installasjonene, som også er planlagt. Konføderasjonen har chartret flere flytende terminaler. En annen lanseres snart i Brunsbüttel i Schleswig-Holstein.

Avhengig av lokale forhold har de flytende terminalene som allerede er i bruk eller planlagt, kapasitet til å mate omtrent fem milliarder kubikkmeter naturgass inn i nettet per år. Nærmere 60 milliarder kubikkmeter ankom via Nord Stream 1 alene i 2021. Ifølge tidligere informasjon har Tyskland til hensikt å dekke rundt en tredjedel av sitt tidligere gassbehov via flytende LNG-terminaler vinteren 2023/24. Innen da bør andre starte, for eksempel på Stade i Niedersachsen og en annen foran Lubmin.

Miljøorganisasjoner har nylig kritisert det faktum at Tyskland skaper langsiktig overkapasitet for gassimport, og dermed også hindrer den håpede utfasingen av fossilt brensel. Det føderale økonomidepartementet hadde påpekt at det også var usikkerheter i de planlagte prosjektene og at man ønsket å skape en sikkerhetsbuffer mot mulige feil. Videre handler det også om å bygge ut infrastrukturen på europeisk nivå, noe som også kan komme andre land til gode.

Mens det var varslet om gassmangel i vinter i fjor, ser scenarioet foreløpig usannsynlig ut. Nylig var gasslagre i Tyskland fortsatt over 90 prosent fulle. Blant annet har privatpersoner og bedrifter redusert sitt forbruk.

Fyllnivået synker vanligvis etter starten av fyringssesongen om høsten. En fyllingsgrad på 100 % ble registrert om morgenen 14. november. 1. februar skal lagertankene ifølge energiindustriloven fortsatt være 40 prosent fulle. Det siste året har direkte import av russisk gass fortsatt spilt en rolle, i hvert fall midlertidig. Dette skal ikke være tilgjengelig før neste vinter. Tid er også en avgjørende faktor. En tøff vinter øker gassforbruket. Temperaturene har vært relativt milde i det siste.

varslet protester

Ifølge operatøren er Lubminer-terminalen den eneste fullt privatfinansierte terminalen i Tyskland til dags dato. Deutsche Regas-selskapet snakker om kostnader på rundt 100 millioner euro, som kommer fra egenkapital og investorer. Tidligere i uken ble gass innført i gassnettet for første gang som en del av en godkjent prøvedrift. Tiden var allerede inne i Wilhelmshaven på slutten av fjoråret. Etter å ha mottatt den faktiske driftstillatelsen kan det ifølge Deutsche Regas også injiseres gass utover de tidligere gjeldende restriksjonene.

Lanseringene av de to terminalene har blitt møtt med kritikk. Den tyske miljøhjelpen (DUH) har allerede fremmet innsigelse mot driftslisensen for Wilhelmshaven-terminalen og krever at driftsperioden begrenses fra 20 år til maksimalt 10 år. DUH kritiserer også utslipp av avløpsvann renset med biocider i havet.

I lys av Lubmin kritiserer foreningene det de anser som en forhastet godkjenning og understreker at det foreløpig ikke er noen trussel om gassmangel. Etter hans syn ble virkningene på den beskyttede Greifswalder Bodden, som tankskipene transporterer LNG gjennom, ikke tatt tilstrekkelig hensyn til. Det er også klager fra lokale innbyggere på støyen de forbinder med terminalen. Myndighetene har allerede startet målingene. Det er varslet protester for den offisielle åpningen.

© dpa-infocom, dpa:230114-99-215242/2