Denne artikkelen dukket først opp i Weekly Journal of Agriculture and Country Life:
Kort tid før stoppet den føderale regjeringen gassprisavgiften, som skulle forfalle fra oktober. Dette ville tvunget gjødselprodusenter til å stoppe produksjonen helt. For å fullføre utvinningen stiller den til og med 200 milliarder euro til rådighet – blant annet for å dempe prisen på gass. Men vil gassprisen påvirke tilgjengeligheten av gjødsel og prisene?
Den ukentlige intervjuet YARA og SKW Piesteritz.
—
Ukentlig: Kort før 1. oktober satte den føderale regjeringen slutt på det fryktede bensintillegget. I stedet stiller den 200 milliarder euro til rådighet, blant annet for å dempe prisen på gass. Designet deres er imidlertid ikke klart ennå. Hvilke forventninger har du til politikken?
Fleischman: Selvfølgelig hilser vi det faktum at gassavgiften er avskaffet velkommen, for det er selvsagt ikke bra for en tysk industri, selv ikke i det europeiske konkurransemiljøet, hvis hovedråstoffet for produksjonen fører til merkostnader.
Men det viktigste for oss er å ha sikker tilgang på gass. Vi oppfordrer til at vi blir sett på som en essensiell industri for matproduksjon, slik at vi har gass selv om det ikke holder hele vinteren. Dette er spesielt viktig fordi vi ikke kan starte og stoppe en plante etter ønske.
Lønnsom: Det er vanskelig for oss å be om et konkret tiltak. Fremfor alt ønsker vi rettferdige konkurransevilkår. Det er uakseptabelt at vi i Tyskland betaler ekstremt høye gasspriser som vi ikke kan holde tritt med importert gjødsel, som ofte produseres under betydelig dårligere sosiale og økologiske forhold.
Du hadde eller redusert produksjonen. Hva er dagens status og på hvilket nivå bør produksjonen oppnås neste vinter?
Fleischmann: Her må vi skille mellom produksjon av selve gjødsel og produksjon av ammoniakk. Når det gjelder produksjon av ammoniakk som forløper til nitrogengjødsel, har vi for tiden redusert våre fabrikker i Europa med 70 % fordi produksjonen her rett og slett ikke er konkurransedyktig for øyeblikket. Likevel produseres det nok ammoniakk i andre deler av verden, så vi prøver å få det hit gjennom vårt globale nettverk.
Noen fabrikker kan behandle importert ammoniakk til nitrogengjødsel.
Lønnsom: Vi driver to ammoniakkanlegg her, hvorav det ene startet på nytt for en tid siden. Vår produksjon er derfor i gang igjen for øyeblikket – men ikke på vanlig nivå. Vi håper selvsagt å kunne produsere minst på dette nivået neste vinter.
Ved første øyekast er bremsen på bensinprisene gode nyheter for deg og for bøndene, også med tanke på gjødselprisene. Men hvordan vil dette utvikle seg?
Fleischmann: Det er mer usikkert enn noen gang. Jeg tror det nå er umulig å gi en prisprediksjon. For bøndene oppstår spørsmålet: er gjødsling verdt det gitt dagens kostnader? Og når vi ser på forsøkene våre på å øke nitrogen, sier vi: ja, gjødsling er verdt det, og nivået på den optimale mengden nitrogengjødsel har nesten ikke endret seg.
Lønnsom: Kort sagt: Jeg aner ikke. Det er som å se inn i en krystallkule. Prisen på gass representerer den klart største delen av våre variable kostnader, men den er ekstremt volatil for øyeblikket. Hvorvidt gassprisbremsen faktisk kan bidra til å senke gjødselprisene avhenger også av hvordan den til syvende og sist er utformet.
Selv om gassprisene faller på grunn av «bremsen», er ikke tilgjengeligheten av gass uendelig og gass vil sannsynligvis ikke strømme gjennom skadede Nord Stream-rørledninger på lenge. Likevel håper man å kunne produsere kontinuerlig i løpet av vinteren. Tror du også på det?
Fleischmann: Vanskelig å si. Vi er avhengige av politiske prioriteringer. Jeg tror det er mulig å la industrien fortsette å produsere – også fordi gasslagertankene er fulle. Til syvende og sist kommer det imidlertid i tillegg til vintervær i hovedsak an på hvilke bransjepolitikere som prioriterer. Fra vårt ståsted hører vi selvfølgelig hjemme der.
Lønnsom: Vi ville ikke ha startet produksjonen på nytt ved det eneste ammoniakkanlegget hvis vi ikke hadde forventet å kunne gjenoppta produksjonen på minst noen måneder. For bare å starte et slikt system koster flere millioner euro. Vi tror i dag at vår relevans for samfunnet oppfattes politisk og at vi kan fortsette å produsere minst under akseptable forhold vinterstid. Men hvis gassprisene er for høye, bør det også diskuteres å stenge den igjen, uavhengig av tilgjengelighet.
Mange bønder har forhåndskjøpt gjødsel til våren som kommer. Det virker imidlertid usikkert at han faktisk når gården sin i tide. Kan du dempe den bondebekymringen?
Fleischmann: Ja, vi vil kunne produsere og levere alle mengder gjødsel som selges.
Lønnsom: Vi måtte helt stoppe produksjonen vår i mellomtiden. Fabrikkene er imidlertid konstruert for å drive med full kapasitet hele året for å produsere nødvendig mengde. Vi kan ikke gjøre opp for dette etter eget ønske. Vi håper imidlertid å oppfylle eksisterende kontrakter med våre kunder. Til syvende og sist, om det fungerer eller ikke, avhenger av logistikken.
Gjelder dette også bønder som ennå ikke har kjøpt eller ikke har nok gjødsel? Er logistikk også en potensiell flaskehals her?
Fleischmann: Det er ingen garanti! Og hver bonde må selv veie denne risikoen. Fra vårt ståsted er det derfor logisk å være oppmerksom på kjøp av gjødsel, spesielt tidlig i år. For ved gassmangel vil vi prioritere å forsyne kunder som har handlet i god tid.
Logistikkmessig kan vi se at det kan oppstå vanskeligheter – blant annet på grunn av mangel på sjåfører. Med en viss forsinkelse er jeg likevel trygg på at vi skal levere alt.
Lønnsom: Først og fremst prøver vi som sagt å oppfylle eksisterende kontrakter. Vi kan dessverre ikke gi noen garanti til bønder som kjøper nå. Dette gjelder selvfølgelig både vår gjødsel og importvarer.
Det er knapt mulig å frakte store mengder fra utlandet til europeiske havner og derfra på vei til bønder på kort sikt. I tillegg er det mye mindre økologisk enn produksjon i våre fabrikker.
Å sikre produksjonen av AdBlue for logistikkbedrifter har fått minst like stor oppmerksomhet i samfunnsdebatten som selve produksjonen av gjødsel. Hvilke løfter kan politikere gi deg i denne sammenhengen?
Fleischmann: Vi er i samtaler med politikere om dette. For også på dette området ser vi på oss selv som et viktig ledd i kjeden. Lastebiler, landbruksmaskiner og mange biler kan ikke kjøre uten AdBlue. I tillegg til matproduksjon ville mange andre sektorer blitt berørt dersom vi ikke hadde gass. Foreløpig har vi imidlertid ikke mottatt en fast uttalelse eller engang et tilsagn fra politikerne.
Lønnsom: Hos SKW startet vi AdBlue-diskusjonen for å gjøre det raskt og enkelt for politikere å forstå at enhver bransje – nøkkelordlogistikk – er avhengig av produksjon av gjødsel. Så vi har nå blitt anerkjent som systemviktige. Men vi har ennå ikke gitt noen konkrete forpliktelser om hva dette betyr for oss. På dette punktet vil jeg imidlertid igjen understreke at vi ikke krever individuell finansiering, men bare går inn for rettferdige markedsforhold.
