Dette har den kinesiske oppstarten Nio tenkt å gjøre med ET7

Døynene hennes glitrer, ansiktet hennes vender seg mot sjåføren, og en sjarmerende dataforsker rekker frem hånden hennes: «Hei, jeg heter Nomi og jeg er glad for å være i Europa». Kinesiske nykommeren Nio, som etter fire år hjemme og en kort innledende i Norge, nå ønsker å levere de første eksemplene av sitt flaggskip ET7 til Tyskland i oktober. Spesielt ikke når den konkurrerer med denne 5,10 meter lange sedanen med gode 650 hk i luksuskategorien alle steder, hvor du trenger et bredt bryst og skarpe albuer for å bevise deg mot Audi, BMW, Mercedes , Porsche. Og selvfølgelig mot Tesla. Tross alt bygger Nio – hvordan kan det være annerledes for en oppstart i dag – utelukkende elbiler.

Nio, grunnlagt i Kina i 2014 og på gata siden 2018, burde absolutt tillate seg noen sterkere toner. Tross alt regnes selskapet av mange markedsovervåkere for å være Teslas mest lovende konkurrent og blir noen ganger til og med markedsført som en «Tesla-killer». At aksjekursen oversteg BMWs da den ble børsnoterte skadet absolutt ikke William Lis selvtillit.

Li er mannen bak Nio og noe av Kinas svar på Elon Musk. Ikke bare er de rundt samme alder, men de brakte begge mye av sin enda større private formue inn i virksomheten. Men det er omtrent der parallellene slutter, sier Li, som aldri har møtt Musk og ikke vet hva hun skal utveksle annet enn noen høflige fraser på de elektriske misjonærenes første date. Li er mye roligere enn Musk, er høflig reservert på Twitter, og engasjerer seg ikke i politikk eller søker menneskehetens frelse på Mars. «Vi har tross alt nok problemer å løse her på jorden til å møte nye i verdensrommet.»