Tyskland henger etter i utvidelsen av e-mobilitet

I sin siste «E-Mobility Ranking» ser Berylls-konsulenter på hvordan elbiler selger i en internasjonal sammenligning og hvor deres andel på veien kan bidra til å nå klimamålene. Analytikere så også på utviklingen av hurtigladeinfrastruktur de siste årene fra 2019 til 2021. En global rangering ble laget fra de innsamlede dataene, som har som mål å gjøre individuelle nasjoner sammenlignbare.

Ifølge konsulent Alexander Timmer tegner analysen et blandet bilde for Tyskland: «Tyskland har en BEV-kvote (BEV = Battery Electric Vehicle/battery vehicle, red.anm.), dvs. andelen BEV i flåten av kjøretøy i omløp, bare mer enn én prosent har ennå ikke kommet inn i TOP10. Norge, Nederland og Kina ligger i noen tilfeller klart foran oss her. Den gode nyheten er imidlertid at Tyskland, med en årlig BEV-flåtevekst på 113 %, har sett den sterkeste veksten i sammenligning siden 2019 og er «vekstmesteren» blant de store industrilandene i vår rangering. Tilsynelatende har batteri-elektrisk mobilitet også skutt fart i stor skala i Tyskland.

Faktisk har Tyskland ifølge vurderingen det høyeste antallet hurtigladestasjoner i EU (rundt 9 800 ladepunkter) og den årlige økningen i elbiler er nesten det dobbelte av det europeiske gjennomsnittet (+67 %). Og selv den beskjedne andelen elbiler på litt over én prosent er over det europeiske gjennomsnittet. Norge (16 %) og Nederland (godt 2 %) skiller seg ut fra dette gjennomsnittet, det samme gjør Island (nesten 5 %) og Sverige (nesten 3 %). Selv Kina er betydelig foran mange europeiske land i denne sammenligningen med en rate på 2 %.

Situasjonen er annerledes i Øst- og Sør-Europa: i markedene Bulgaria, Hellas, Kroatia, Polen, Romania, Slovakia og Tsjekkia blir kostnadene ved Høyt oppkjøp kompensert av befolkningens lave kjøpekraft, forklarer Berylls. Situasjonen her forverres også av mangel på infrastruktur og lave subsidier til kjøp av elbiler i mange land. Hvis ingenting endres, vil den lave markedspenetrasjonen for elektriske kjøretøy i Øst- og Sør-Europa gjøre det ekstremt vanskelig å nå ambisiøse EU-klimamål.

Også utenfor Europa mange byggeplasser

«Et blikk på ikke-europeiske land er også nøkternt, som vår studie viser,» rapporterer konsulent Andreas Radics. «Selv store bilnasjoner som Japan, Korea eller USA forblir i beste fall i midten med sine BEV-kvoter eller henger til og med etter i de lavere rekkene av Berylls-analyse. I tilfellet ovenfor er BEV-markedspenetrasjonen godt under 1 prosent Spesielt USA tegner et trist bilde og er så langt i en mye dårligere posisjon enn Tyskland, selv om enkelte stater som California tar ledelsen på alvor.

I følge Berylls er årsaken til det lave opptaket av elbiler i mange amerikanske stater mangelen på USA-dekkende finansiering for e-mobilitet de siste årene. Under Trump-administrasjonen har dessuten ambisjonene om transporttransformasjon avtatt. Denne politikken har bare utviklet seg siden 2021 og ligner den i California, som har promotert elbiler i noen tid.

Men selv om finansieringstiltak og attraktive bilmodellserier er på plass, er suksessen til e-mobilitet på ingen måte sikker hvis infrastrukturen ikke følger med, ifølge konsulentene. Igjen var det store forskjeller i innsatsen fra de ulike nasjonene. Dessuten var det alvorlige strukturelle forskjeller i de ulike nasjonene.

Utvidelse av DC ladenettverk

Berylls E-Mobility Ranking fremhever også utviklingen av DC-ladenettverk i de 30 landene som er vurdert. Evalueringsgrunnlaget for klassifiseringen er arealet i km² som dekkes av en DC hurtiglader. Nederland og Kina fungerer som modeller. I Nederland er det et hurtigladepunkt på ti km², i Kina på 20. I Tyskland har dette området allerede økt til 35 km², det negative eksempelet for Vest-Europa er Frankrike, med 154 km². USA ligger også nederst i denne sammenligningen med 371 km², men det er sterke regionale forskjeller mellom de tynt befolkede statene og vest- og østkystregionene. Sammen med Electrify America og Teslas Supercharger-nettverk bygges det også infrastruktur i stor skala over hele landet.

I følge Berylls har utvidelsen av DC-ladealternativer akselerert de siste årene: i Europa med minst 50 % per år, i Kina med en sammenlignbar rate på 48 % og i USA med bemerkelsesverdige 31 %. Likevel utvikler ikke infrastrukturen seg raskt nok i noen region da antallet elbilregistreringer har økt betydelig. Et europeisk snitt på 53 elbiler deler nå en DC-ladestasjon, og i Tyskland er det til og med 63. De første køene har nå stoppet ved travle ladestasjoner.

Kina viser hvordan ting kan bli bedre, der bare 14 elbiler må dele hurtigladestasjon – ingen nasjon er bedre i så måte, i Sverige og Østerrike er det 30 moderate elbiler per likestrømstasjon, ifølge analytikere. I disse tre landene var elbilregistreringer og utvidelse av nødvendig infrastruktur tilsynelatende balansert. Nesten overalt ellers i de 30 undersøkte markedene er det imidlertid en risiko for at den langsomme veksten av ladealternativer «vil kortslutte suksessen til elektromobilitet».