Publisert: 8. juli 2022, 12:40
Å avgrense et område digitalt og tvinge kjøretøy til å tilpasse seg er en velkjent teknikk. Men den såkalte geofencingen brukes ikke i like stor grad for alle kjøretøy.
– Geofencing er en forutsetning for hele vår virksomhet, sier August Svedenstedt på leverandørnivå.
– Vi har fartsgrense på bussene våre, men du lurer kanskje på hvorfor det samme ikke finnes for personbiler, sier Karl Orton i busselskapet Keolis.
Etter terrorangrepet på Drottninggatan 2017 har såkalt geofencing blitt svært aktuelt. Mange mente at det var teknisk mulig å hindre tungtrafikken i å sirkulere på gågater og plasser.
Regjeringen undersøkte saken og har fortsatt å studere teknologien siden den gang. Men det har ikke kommet noen konkrete fakturaer og i stedet er det bedriftene og organisasjonene i sektoren som har måttet ta egne initiativ og lage tjenester.
– Vi har brukt teknologien i bussene våre i syv år og har mye erfaring, sier Jurong Li i Volvo Buses AB.
– Jeg tror vi må utvikle bedre verktøy for å gjøre teknologi interessant og få flere til å bruke den.
LES MER: Gøteborg får BMWs nye elbilsone: den tvinger bilen til strøm
Må kunne ettermonteres
Keolis busselskap bruker teknologi for å begrense hastigheten på bussene sine i forskjellige situasjoner. Men Karl Orton fra Keolis vil se at også eldre busser kan bruke teknologien.
– Først når det er mulig å ettermontere alle våre busser kan vi bruke teknologien helt overalt og i en rekke situasjoner. Vi kan for eksempel redusere hastigheten på bussene våre på en bro slik at den ikke må fornyes så ofte, vi har allerede innført det i Stockholm på busslinje 3.
Havi-selskapet leverer varer til blant annet McDonald’s og Espresso House. Leveranser skjer om natten og lastebilenes hastighet kan begrenses, selv dynamisk.
– Vi kan se om det er mange mennesker på ferde og så sette makshastigheten videre. Det betyr at sjåføren kan konsentrere seg helt om å styre bilen, sier Havis Camilla Eklöf.
For selskaper som Voi og Tier har geofencing vært en realitet og en forutsetning fra dag én. De elektriske scooterne overvåkes og leverandøren verifiserer at syklene er på rett plass.
– En scooter kan lett forsvinne og vi må sørge for at den holder seg innenfor et bestemt område. forteller August Svedenstedt fra Tier.
LES MER: Volvo begrenser toppfarten til 180 km/t – i alle sine biler
Utvikle teknologien
Så langt har BMW demonstrert en teknologi der de kan styre plug-in-hybridene sine til å kjøre på strøm innenfor et bestemt definert område. Og geofencing kan brukes i personbiler på flere områder:
* Begrens hastigheten på viktige steder som skoler og hvor mange mennesker beveger seg.
* Juster hastigheten på bestemte veier eller når det er bestemte veiforhold.
* Hvis biler kan kommunisere med hverandre, kan en bil varsle en annen bil som i et bestemt område da kan redusere hastigheten.
* Strømforsyning innenfor et bestemt geografisk område.
* Ikke tillat biltrafikk i enkelte områder til bestemte tider i det hele tatt.
* For å skape jevnere trafikk uten store hastighetsforskjeller.
Men August Svedenstedt påpeker at teknologien må forbedres.
– GPS-signaler kan sprette av fasader og det gjenstår fortsatt mye programmering for å lage en fartssone eller et sted syklene våre ikke kan parkere, sier Svedenstedt.
– Vi har eksempler fra Essingeleden i Stockholm hvor GPS-systemet ikke kan håndtere en vei som ligger ved siden av eller under. Systemet må inkludere en kjøreretning slik at det ikke blir bråstopp, sier Keolis Karl Orton.
«Amatørnettentusiast. Prisvinnende skaper. Ekstrem musikkekspert. Wannabe-analytiker. Arrangør. Hipstervennlig tv-forsker. Twitter-guru.»