Flytende LNG-terminaler: leieavgift på € 200 000 per dag

Robert Habeck kom til Wilhelmshaven i Niedersachsen sist torsdag med store ambisjoner. Her bør det påføres et «fet utropstegn», som de grønnes økonomiminister sa på et møte i Hannover dagen før. For her i Wilhelmshaven ønsker Tyskland å legge grunnlaget for ultimat gassuavhengighet fra Russlands president Vladimir Putins morderiske regime – og dette innen slutten av dette året.

LNG flytende gass: fantastisk produkt

Hvordan skal det fungere? Med et teknisk vidunder. Den føderale regjeringen har leid totalt fire «flytende terminaler» for LNG (flytende naturgass), og den første terminalen i Wilhelmshaven forventes å være i drift senere i år. Flytende terminaler er spesialfartøy hvor andre oljetankere kan legge til kai. Terminalene kan ikke bare motta og lagre flytende naturgass, men også konvertere den til normal gassform. En tilkoblet rørledning bringer deretter gassen inn i det tyske nettet.

Det er nøyaktig 48 av disse spesialfartøyene, teknisk kjent som FSRU (Floating Storage and Rigassification Unit), over hele verden. Med den russiske angrepskrigen i Ukraina har etterspørselen etter flytende terminaler skutt i været: Spesielt europeiske land ønsker nå å gjøre gassrørledninger fra Russland overflødige. Men å bygge en stasjonær LNG-terminal tar år. Den flytende varianten er derfor nødvendig for å bygge bro, så skip er for tiden svært etterspurt.

Gass fra Russland: rett og slett billigere

Den forrige regjeringen til kansler Angela Merkel (CDU) hadde nedprioritert å bygge sine LNG-terminaler. De planlagte prosjektene i Brunsbüttel (Schleswig-Holstein) for eksempel mislyktes uansett på grunn av protester fra miljøvernere og økonomien: Rørledningen fra Russland var rett og slett billigere.

Som et av få europeiske land med tilgang til kysten, har ikke Tyskland et eget mottakssted for flytende gass. Men krigen i Ukraina fikk trafikklysregjeringen til å endre kurs. Den føderale regjeringen chartret totalt fire flytende terminaler fra de spesialiserte rederiene Höegh LNG (Norge) og Dynagas (Hellas). Ifølge Økonomidepartementet gir de fire skipene et volum «på minst fem milliarder kubikkmeter per år». Det ville vært 20 milliarder kubikkmeter, for å gjøre en sammenligning: I 2021 hadde Tyskland forbrukt rundt 46 milliarder kubikkmeter gass fra Russland.

Leie? 200 000 euro per dag

Så flytende terminaler representerer et betydelig skritt mot energiuavhengighet fra Russland, men de har også en ulempe: FSRU-enheter er dyre, veldig dyre. De nøyaktige leiebetingelsene for individuelle skip er ikke kjent, men ulike indikasjoner gir ideen om en veiledende prisklasse. I midten av april frigjorde Christian Lindners finansdepartement (FDP) tre milliarder euro over ti år for terminalleasing. Dette tilsvarer et gjennomsnitt på € 75 millioner per skip per år, eller litt over € 200 000 per dag.

Eksperter sier det høres realistisk ut. Til sammenligning: en flytende terminal, passende kalt «Independence», har vært stasjonert i den litauiske havnen Klapeida siden 2014, også eid av Höegh LNG. Ifølge det statlige oljeselskapet Klaipedos Nafta har leasingkontrakten en løpetid på ti år og koster totalt 43 millioner euro per år. Men nå, åtte år senere, er markedssituasjonen en helt annen, noe som burde gjøre seg gjeldende i Forbundsrepublikken i form av en betydelig overpris.

Rostock, Hamburg, Nederland?

Det er foreløpig ikke klart hvor de fire skipene skal legges til kai. I tillegg til Wilhelmshaven skal den andre flytende LNG-terminalen bygges i Brunsbüttel, hvor det tidligere har vært bitre protester. Terminalen skal stå klar til vinteren, sier de. Stade i Niedersachsen nær Hamburg er under diskusjon som et tredje spillested; Det er også planlagt en stasjonær terminal på mellomlang sikt. «Jeg antar at Stade også vil bli et LNG-sted,» sa Habeck torsdag.

Det fjerde kontoret er fortsatt fullt åpent. For noen uker siden presenterte økonomidepartementet selv noen kandidater: Rostock, for eksempel, eller Hamburg-distriktet Moorburg, eller til og med den nederlandske havnebyen Eemshaven nær grensen. Men før gassen faktisk kan lades på alle disse stedene, er det nødvendig med ytterligere forholdsregler.

«Jeg tror det er ute av denne verden»

I Wilhelmshaven, for eksempel, er det ennå ikke lagt en 30 kilometer lang rørledning som skal frakte gass fra terminalen til neste koblingspunkt til gassnettet nær den østfrisiske byen Etzel. En 30 kilometer lang rørledning innen utgangen av året? «Jeg tror det er ute av denne verden,» sier en industriinnsider. En 60 kilometer lang rørledning skal legges i Brunsbüttel. Ifølge innsideren blir de relaterte prosedyrene for øyeblikket fremskyndet. — Men jeg er fortsatt ganske skeptisk til at det vil fungere.

Og så trenger du selvfølgelig også bensin som kan lastes. Men det globale LNG-markedet er håndterbart og konkurransen er hard. De beste leverandørene som USA eksporterer allerede til det ytterste, Russland er åpenbart ikke en leverandør. I tillegg til Australia er det også mindre land som Qatar, som imidlertid under statsbesøket i mars gjorde det klart for Habeck at kapasiteten neppe kan økes på kort sikt.

Reiser til Karibia

Men det vil ta litt tid før de fire innleide skipene faktisk kommer. I følge Dynagas er de to innleide fartøyene «Transgas Power» og «Transgas Force». Imidlertid viser satellittdata fra marineportalen «Marine Traffic» at «Power» for øyeblikket er på vei fra den japanske metropolen Sendai til den amerikanske havnebyen Freeport på Gulfkysten i Texas. «Force» er tilbake i Karibia, med en uklar destinasjon.

Den andre skipsleverandøren Höegh LNG har så langt kun offentliggjort identiteten til ett av sine to skip som skal brukes i Tyskland. «Höegh Esperanza» ligger for tiden på østkysten av Florida. Men snarest mulig bør de fire skipene legge til kai i Tyskland og levere verdifull flytende gass. Dessuten sa Habeck til Wilhelmshaven, «da hadde vi klart det».

Andre brukere er interessert i:

Mer å lese fra forretnings- og finansverdenen: