;Resize=(1200,627)&impolicy=perceptual&quality=medium&hash=c86f0893c8bca65cbac1aefb2cb735249e13800b5fe54f914e1eb39ddb111d87)
Tysklands problem er ikke drivstoffkostnader
8,05 euro per liter: hvem knuser bensinprisene i Europa
mandag 28.03.2022 | 14:56
En liter premiumbensin kostet i gjennomsnitt € 2,26 i Tyskland forrige uke. Dette er nær rekorden tidlig i mars og er fortsatt på et nivå vi aldri har hatt før. Økende oljepriser og CO2-avgiften har presset prisen opp, spesielt oljeselskapenesom utnytter krigen i Ukraina og bekymringer om russisk olje for å øke marginene betydelig.
Tyskland er oppdatert I følge Automobile Club of Germany (Avd) den tredje høyeste drivstoffprisen i Europa. Bare i Nederland (€ 2,34) og Norge (€ 2,30) har literen kostet i det siste. I tillegg til de 27 EU-landene ble også Storbritannia, Norge og Sveits evaluert.
Det billigste drivstoffet finnes derfor i Ungarn, hvor en liter premiumbensin nylig koster i gjennomsnitt 1,28 €. Litt lenger på Malta med € 1,34 og Kypros med € 1,41. Gjennomsnittsprisen i alle 30 land er 1,86 euro per liter, nøyaktig 40 øre under den tyske prisen.
En slik absolutt betraktning sier imidlertid lite om hvor akseptabel en pris er. Tross alt er mange produkter dyrere i Tyskland enn i andre deler av verden, fordi lønningene og derfor produksjonskostnadene og kjøpekraften er høyere her. En berlinsk currywurst er mye dyrere enn en tallerken full av gatemat i Sørøst-Asia, nettopp av denne grunn.
FOKUS PENGER – Den store sjekken: alt om våre leseres favoritttitler
FOCUS-MONEY analyserer handlingene du ønsket. Gjennomsiktig. detaljert. Med korte ord.
Bulgareren må jobbe 43 minutter for en liter bensin
Dette er grunnen til at det også er fornuftig å relatere bensinprisen til lønn eller spørre det motsatte: hvor lenge må en innbygger i et land jobbe for å ha råd til en liter premium bensin?
I Tyskland, med en gjennomsnittlig netto årslønn på € 17 839, er det rundt 12 minutter. Dette setter oss litt under gjennomsnittet av de 30 landene som ble undersøkt. Den typiske europeeren må jobbe 18 minutter for å ha råd til en liter i landet sitt.
De fattigste landene i Øst-Europa er hardest rammet. En gjennomsnittlig bulgarer må jobbe 43 minutter for en liter premiumbensin, i Romania er det 35 minutter og i Latvia 32 minutter. På den annen side er det noen av de rikeste landene på kontinentet. I Sveits er nettofortjenesten betydelig høyere enn i Tyskland, og literprisen er også litt lavere, så 5 minutters arbeid er nok her. Det er 6 minutter i Luxembourg, 8 minutter i Irland og 9 minutter i Storbritannia.
Disse landene lider mest av bensinprisene
Fra dette kan man trekke en annen interessant statistikk: hvor mye ville en liter premium bensin koste i Tyskland hvis vi måtte jobbe med det hele tiden for folk i andre land? Eller for å si det på en annen måte: hvordan føles bensinprisen i andre land?
La oss starte med de fine tallene denne gangen. Det ville vært bensin sammenlignet med nettoresultatet Tyskland like dyrt som i sveitsisk, ville vi bare betale 98 cent per liter. Til Luxembourgere Til 1,14 euro per liter vil det være omtrent halvparten av hva det er for øyeblikket i Tyskland. Totalt 13 land tilbyr et billigere forhold mellom bensinpris og inntekt enn Tyskland, inkludert våre naboer Østerrike, Frankrike, Danmark, Belgia og Holland.
På den annen side lider folk i 16 land mye mer av drivstoffprisene enn i Tyskland. Skyt fuglen Bulgaria Gate. Hvis vi her i landet skulle jobbe for en liter premium bensin like mye som gjennomsnittsbulgareren, ville prisen ved pumpen vært 8,05 euro. Sammenlignet med Romania det ville være djevelske 6,66 euro, med Latvia 6,09 euro.
Høye drivstoffpriser ville ikke vært noe problem hvis …
Dette viser at problemet med dagens drivstoffpriser ikke er drivstoffprisene. Land med lignende priser som de Nederland og Norge noen ganger har de bedre råd, mens folk i land med mye lavere priser lider mye mer. Den avgjørende faktoren for tolerabiliteten av prisen på bensin er ikke prisen i seg selv, men inntekten til folket i et land – og Tyskland er bare 11. av 30 europeiske land.
Den andre sjansen for å bli mindre påvirket av høye priser vil være gode alternativer, som et godt utbygd jernbane- og kollektivsystem. I Tyskland er dette tilfellet, i hvert fall i urbane områder og for langdistansereiser, noe som i det minste setter oss i en bedre posisjon enn mange østeuropeiske land. På landsbygda er situasjonen imidlertid en helt annen: her, selv i Tyskland, er det ikke mulig uten bil.