Oil and Natural Gas Corp (ONGC) sliter med å finne et skip for å sende 700 000 fat råolje fra det russiske fjerne østen, i et økende tegn på at de komplekse handelene som involverer en av Moskvas største partnere har blitt forstyrret av vestlige sanksjoner. si.
Flere indiske selskaper, inkludert frivillige organisasjoner, har eierandeler i russiske olje- og gassressurser, og India har kjøpt mer russisk råolje siden Moskva invaderte Ukraina og tok tak i den populære råoljen fra Ural, mens andre kjøpere har unngått russisk eksport.
ONGC har en eierandel på 20 % i Sakhalin 1-prosjektet som produserer en russisk kvalitet kjent som Sokol, som ONGC eksporterer via anbud. Sokol kjøpes hovedsakelig av nordasiatiske kjøpere og lastes fra Sør-Korea.
Les også | Russlands oljekjøp siden invasjonen av Ukraina er mer enn det dobbelte av totalen i 2021
Moskvas evne til å frakte den graden, som krever isbrytende fartøyer, blir imidlertid vanskeligere på grunn av avsenderes bekymring for omdømmerisiko og de økende vanskelighetene for russiske eiendeler å finne forsikringsdekning.
Normalt sendes Sokol-oljelaster først fra De-Kastri-terminalen i det russiske fjerne østen ved hjelp av skip av isklasse til Sør-Korea, hvor de deretter lastes om på et konvensjonelt tankskip.
Indiske raffinerier kjøper sjelden Sokol-kvalitet, siden vanskelig logistikk gjør råolje dyr. Det er et begrenset antall isklasseskip i den globale handelsflåten som kan settes inn når som helst.
ONGC er avhengig av isklasseskip levert av det russiske statseide Sovcomflot (SCF) for å frakte råolje til havnen i Yoesu i Sør-Korea, og derfra eksporterer det indiske selskapet til kjøpere, hovedsakelig til Nord-Asia.
Men sanksjoner pålagt Russland av USA, Storbritannia, EU og Canada etter Moskvas invasjon av Ukraina, samt spesifikke restriksjoner på SCF, gjør det vanskeligere for russiske skip, inkludert den russiske flåten. SCF, fastholder forsikrings- og gjenforsikringsdekning for reiser, sa fraktkilder.
Rederier er også mindre villige til å flytte russisk olje til Asia, i frykt for potensielle omdømmerisiko forbundet med charterturer, la fraktkildene til.
Sist måned mottok NGO ingen tilbud i sitt anbud om å eksportere Sokol da kjøpere trakk seg på grunn av vestlige sanksjoner.
Dette førte til at NGO solgte én last hver til det indiske statlige raffineriet Hindustan Petroleum Corp og Bharat Petroleum Corp (BPCL).
BPCLs last skulle løftes tidlig neste måned fra Yeosu-havnen i Sør-Korea, mens HPCL ble tildelt lasten for løfting i slutten av mai, ifølge shippingkilder.
BPCL hadde satt i gang en etterforskning for å leie et skip fra den sørkoreanske havnen og forsøkte å bestille skipet Atlantis for forsendelser i begynnelsen av mai, ifølge skipsfartsrapporter.
Utnevnelsen mislyktes imidlertid, da NGO ikke kunne arrangere et skip til Yeosu havn, delvis på grunn av problemer med reiseforsikringsforsikring, sa kildene.
ONGC, HPCL og BPCL svarte ikke Reuters e-post på jakt etter kommentarer.
I år, i løpet av de to månedene etter invasjonen av Ukraina, kjøpte India mer enn dobbelt så mye råolje fra Russland som i hele 2021.
Russisk maritim sektor sliter med nedleggelse av tjenester, inkludert skipssertifisering, fra store utenlandske leverandører som Storbritannias LR og Norges DNV.
Selgere av marint drivstoff har sluttet å betjene russisk-flaggede skip i store europeiske knutepunkter, inkludert Spania og Malta, i enda et slag mot Moskvas eksport, sier kilder kjent med saken til Reuters.
EU i mars listet SCF som et av russiske statseide selskaper som det var «forbudt å engasjere seg direkte eller indirekte i enhver transaksjon med» etter at en likvidasjonsperiode gikk ut 15. mai.
Sjekk ut de siste DH-videoene her
«Internettevangelist. Ekstrem kommunikator. Subtilt sjarmerende alkoholelsker. Typisk tv-nerd.»