Publisert: 16. februar 2022, kl. 19.50
Toyotas første ekte elbil har et komplisert navn, men nå er det tidlig lanseringstid og Erik Wedberg tester den akkurat nå. Er Toyota bZ4X like klumpete som navnet?
Hei Erik, hvordan går det med bZ4X?
– Som vanlig kan jeg dessverre ikke si det helt ennå. Dette er en av bare fire førseriebiler jeg kjører, og Toyota vil at jeg skal vente litt på at jeg skal like den. Men jeg kan si at den vil være en direkte konkurrent hovedsakelig til Volkswagen ID.4 og Hyundai Ioniq 5. Det er rett og slett en elektrisk crossover-SUV i mellomstørrelse.
Er det noe som skiller den fra mengden?
– Toyota er uansett spesielt opptatt av å understreke at dette er en SUV med ekte terrengegenskaper. Det vil være mulig å kjøpe den som forhjulstrekk, men nå kjører jeg firehjulsdrift med to 80 kW elmotorer, til sammen 218 hestekrefter. Det er tydeligvis ingen som skal kjøre sin bZ4X på bakken, men for å vise hvor bra den er har Toyota sendt oss på en liten terrengrute. Den har blant annet bakkekontroll, men det morsomste er systemet som heter Grip Control. Det er som nedstigningen i åsene som er fast for stigningene.
Vil den stå imot konkurransen?
– Det er litt vanskelig å si for det er ingen svensk pris ennå, men hvis du ser på spesifikasjonene er det ikke helt feil der ute uansett. Rekkevidden er litt over 450 km (WLTP) og hurtigladeeffekten på 150 kilowatt er gjennomsnittlig. Det blir litt mer spennende neste år når du kan velge å styre med kabel og ta rattet på et fly som i Tesla Model S.
I neste nummer av Teknikens Värld Erik kan fortelle deg mer Toyota bZ4Xnoe du også vil lese om her på nettet hvis du er en Premium digital abonnent. Inntil da du kan se her for mer informasjon.
«Amatørnettentusiast. Prisvinnende skaper. Ekstrem musikkekspert. Wannabe-analytiker. Arrangør. Hipstervennlig tv-forsker. Twitter-guru.»