Verksteder blir ikke godkjent

Høsten 2014 viste TV4s Kalla Fakta hvordan syv av åtte bilverksteder ikke la merke til eksisterende feil og fant opp sine egne ikke-eksisterende problemer. De jukset, rett og slett, og svindlet det de trodde var intetanende kunder.

Men bilene var overhalt og klargjort av daværende Motormen’s Riksförbund, nå M Sweden. Det var et rop. Daværende forbruker- og finansminister Per Bolund truet med obligatorisk lovgivning om administrasjon og uanmeldte kontroller, som en slags sertifisering for å kunne drive bilverksted, med mindre bransjen kunne rydde sumpen alene.

Slik ble den født Autorisert verksted (GBV), en frivillig sertifisering for verksteder som er forpliktet til å holde driften i orden, med kvalitetsstyringssystemer, revisjoner og uanmeldte stikkprøver. Bak sto de to hovednæringsforeningene som organiserer bilverksteder: MRF og SFVF, som begge ba om at alle deres medlemmer skulle være tilknyttet GBV innen 31. desember 2019. Forbrukertilsynet ga sin godkjenning, For Bolund trengte ikke lovfeste.

For med dokumentasjonskrav, oppfølging og stikkprøver for å dempe uredelig atferd, ville det være vanskelig å jukse, mye vanskeligere enn det var på den tiden.

Men det løste ikke problemene på den måten jeg håpet. I 2022 var bilen, med 4.749 saker, den kategorien som tiltrakk seg flest klager til den generelle klagekommisjonen. Av disse var 485 saker knyttet til service og reparasjoner, en økning på 20 % fra året før.

Samtidig avtok det med innføringen av Godkjent Bilverksted. Allerede tre og et halvt år etter den fastsatte utløpsdatoen oppfyller ikke engang en fjerdedel, eller bare 24 prosent, av de rundt 3800 svenske verkstedene kravene til Godkjent Bilverksted.

Blant de som har kommet lengst er til dels de største merkeautoriserte verkstedene, hvor Volkswagen blant annet var i starten, og de store merkeuavhengige kjedene, som Autoexperten og Mekonomen.

Bileksperten skriver på sin hjemmeside at «det er den første verkstedkjeden i Sverige som har 100 prosent av sine verksteder kvalitetssikret i henhold til standarden». Mekonomen sier alle deres tilknyttede verksteder må ha hatt sine eksterne revisjoner i 2023 og da forhåpentligvis kunne sertifiseres.

Samtidig har Meca, en verkstedkjede som er en del av samme konsern som Mekonomen, fått om lag 80 av sine i dag 400 verksteder sertifisert, ifølge opplysninger fra fagbladet Motormagasinet. Så jeg henger litt etter.

Andre verksteder og kjeder, både lisensierte og ikke-tilknyttede, er GBV-godkjent i vidt varierende grad. Spesielt blant helt uavhengige verksteder, som derfor ikke tilhører noe kjede- eller verkstedkonsept, er GBV-dekningen lav. Uten en samlet organisasjon i ryggen er det rett og slett vanskelig å takle den omfattende administrasjonen som godkjenning krever.

Det er også noe misnøye. En verkstedeier som Teknikens Värld har snakket med sier at det aldri vil skje at man «utsetter seg selv» for GBV-sertifisering. Dyrt uten å gi noe tilbake, var oppfatningen.

Også fordi kjennskapen til Autorisert verksted er så lav blant forbrukerne. En undersøkelse utført på oppdrag fra Mekonomen viser at kun 37 prosent, eller litt over en tredjedel, av svenske bileiere har hørt om Godkjent Bilverksted, og av de som vet, kunnskap om hva merkingen betyr er den fortsatt lav. Hvis kunder ikke vet hva kjønnsbasert vold er eller hva det betyr, hvorfor skal de velge et autorisert verksted?

Intensjonene med Autoriserte verksteder var de riktige, at du som kunde ikke skal la deg lure av verkstedet ditt. Men implementeringen har gått mye tregere enn forventet, målet har vært bommet, og forbrukerbevisstheten er lav.