«For femten år siden solgte logoen produktet, men nå er mange mennesker stolte og glade for å bli med i en Nio eller en Xpeng,» sa Tu Le, grunnlegger av Sino Auto Insights. «Digitale innfødte er mye mer mottakelige for lokale hjemmemerker enn foreldrene deres.»
Til tross for all hypen om lokale elbilmerker, er det verdt å merke seg at Tesla selv tok andre- og tredjeplassen på elbilsalgslistene bak kun Wuling Mini EV, med både Tesla Model Y og Model 3 som solgte mer enn 120 000 enheter hver. Men mens Tesla flagget for utenlandske merker i Kina, var det mindre kjærlighet til Volkswagens nye ID-seriemodeller, som fikk en treg start, men fikk fart.
VW har konservativt anslått 80 000-100 000 salgs-ID-er for 2021, men offisielle tall for hele året har sunket til litt over 70 000. Dette er kombinert med et bemerkelsesverdig fall i salget av egne biler, fra et gjennomsnitt på 264 495 enheter per måned i andre halvdel av 2020 til bare 174 384 i løpet av de fem månedene frem til desember 2021. Dette vil være et kritisk år for merkevarens elektriske kjøretøy i Kina, spesielt med ny konkurranse fra landsmenn Ford og Cadillac med sine Mustang Mach-E og Lyriq SUV-er.
Ingen 2021-dataanalyse ville være komplett uten å anerkjenne den utrolige effekten av Wuling Mini EV.
Bilen ble lansert i midten av 2020 og har gjort det mulig for unge kinesiske forbrukere å komme seg ut på veien som ingenting annet siden VW Beetle eller Ford Model T. av avreise Priset til litt over 4000 pund, fant nesten 400 000 mini elbiler et hjem i Kina i 2021 og viste seg å være spesielt populær blant kvinner under 35 år, et vanskelig marked å erobre. Et svimlende utvalg av tilpasningsalternativer og en kommende konvertibel versjon har vekket intens interesse gjennom hele produktets livssyklus. «Wuling Mini EV er det lille toget som kunne. Det startet veldig varmt og sakte ikke ned. Det er nesten et transaksjonskjøp siden det er så billig, sa Tu Le.
«Folk glemmer at det fortsatt bor hundrevis av millioner kinesere i byer under nivå 2,» la Tu Le til, og refererte til det uoffisielle hierarkiet av kinesiske byer basert på BNP, politikk og befolkning. Bare fem byer – Beijing, Shanghai, Guangzhou, Tianjin og Chongqing – regnes som tier 1-byer, mens ytterligere 30 utgjør tier 2, ifølge South China Morning Post. Totalt er mer enn 160 byer i Kina hjemsted for over én million innbyggere, og Mini EV har funnet en tydelig vei inn i hjertene til mange.
«Internettevangelist. Ekstrem kommunikator. Subtilt sjarmerende alkoholelsker. Typisk tv-nerd.»