Men mens batterihandel har vært i dvale i Europa, utvider teknologien seg i et tempo i Kina. Nio hevder nå muligheten til å foreta 30 000 swaps per dag og leder privatmarkedet, men andre prøver å bygge bro over gapet. Investering i teknologien inkluderer batteriselskapet CATL, som lanserer en tjeneste kalt Evogo som hevder handler på under ett minutt og som FAW Group har sagt at de vil lage en ny MPV for.
I mellomtiden krever Aulton New Energy partnerskap med 20 bilprodusenter, inkludert Changan og Dongfeng, for å lage elektriske kjøretøy med utskiftbare batterier.
Også involvert var Geely, eieren av Volvo og Lotus, som i fjor annonserte planer om å lansere 5000 handelsstasjoner globalt.
I Kina brukes teknologien til drosjer og til og med lastebiler. I følge data fra Bloomberg NEF, av de 10 513 «ny energi»-lastebilene som ble solgt i Kina i fjor, var 31 % utstyrt med batteribytteteknologi.
Hvis du tror batteribytte kommer nærmest å være enkelt å fylle drivstoff, er globale oljeselskaper enige med deg. I fjor signerte BP en avtale med Aulton New Energy om å utvikle batteribyttetjenester, mens mange av Nios handelsstasjoner ligger på forplassen til den kinesiske oljegiganten Sinopec. I Europa signerte Nio i desember en avtale med Shell om felles bygging av utvekslingsstasjoner i Europa og Kina.
«Ond alkoholelsker. Twitter-narkoman. Fremtidig tenåringsidol. Leser. Matelsker. Introvert. Kaffeevangelist. Typisk baconentusiast.»