Volvo-eier Geely investerer i batteribytte

Nio er det kinesiske selskapet som har investert mest i utvikling av teknologi for utskifting av elbilbatterier. Kostnadene er imidlertid høye og Nio ønsket å dele investeringsbyrden med andre produsenter. I forrige måned signerte det en avtale med den statlige bilprodusenten Changan, og nå har Geely og Nio signert en samarbeidsavtale som tar sikte på å utvikle standarder, teknologier og modellutvikling.

Målet er at begge bilprodusentene skal ha samme batteribytteteknologi og kunne bruke de samme batteribyttestasjonene i fremtiden.
Samarbeidet er interessant fra et svensk synspunkt fordi Volvo Cars er 78 % eid av det kinesiske konsernet Geely. Det er ikke umulig for teknologi å spre seg gjennom Geely-familien.

Å oppnå en standard er av stor betydning fordi hver batteribyttestasjon innebærer en stor kapitalinvestering. Det er ikke bare maskiner som koster penger. I tillegg må stasjonen lagre et dusin dyre batterier. Å redusere både antall stasjoner og antall forskjellige batterimodeller er derfor av stor betydning. De fleste evaluatorer mener at hvis batteribytteteknologien skal ta av, må den bli en bransjestandard. Samarbeidet mellom Geely og Nio er et skritt i denne retningen.

Fordelen med erstatningsteknologien er hastigheten sammenlignet med lading av batteriet. Hvis det ikke er kø på stasjonen, tar det bare noen minutter. Ulempen er at det er dyrt. Delvis avhenger det av de faktiske kostnadene ved å bygge et stort antall stasjoner og lagre enda flere batterier. Det er delvis et spørsmål om finansiering.

Bytte av batterier krever at den som eier stasjonens batterier også eier bilens batteri. Derfor kan for eksempel Nio-eiere som har kjøpt batteriet ikke bytte det på merkets byttestasjoner. For å bytte batteri må du leie det hos Nio. Historisk sett har batterileasing alltid vært en dårlig avtale for bileieren. Leasingselskapene ønsket å betale ned batteriene raskt og satte derfor høye leasingavgifter for batteriene.