Kongressen og Biden-administrasjonen bør være på vakt mot FAAs motstand mot 5G-spektrumallokering

I begynnelsen av desember utstedte Federal Aviation Administration (FAA) en ny restriktiv regel fly Og helikoptre fra å bruke noen automatiserte flysystemer i situasjoner med dårlig sikt på grunn av deklarert 5G-interferens med høydemålere, selv om det er lite rettssaken bak slike bekymringer. Regelen, kombinert med FAAs motstand mot å allokere mellomspekter for 5G-kommunikasjon, truer rettidig oppgradering av amerikanske kommersielle telekommunikasjonsnettverk.

AT&T og Verizon ble satt til å distribuere 5G-nettverk som bruker bånd i mellomområdet «C-band»-spekteret i desember. C-båndsspekteret er egnet for 5G-kommunikasjon pga kombinerer både high-end og low-end trådløs rekkevidde og kan bane vei for 5G-aktivering Nye teknologier som utvidet virkelighet og fjernpresisjonskirurgi.

Den siste fra FAA forsinkelse spredningen av 5G kan skade USAs globale konkurranseevne i 5G-nettverk og relaterte teknologier. På grunn av bekymringer fra FAA har AT&T og Verizon frivillig samtykket til det forsinkelse mellombåndsspektrumdistribusjon i én måned e redusere kraften til 5G-basestasjonene i seks måneder. I mellomtiden, nesten 40 Landsbyer har tildelt C-båndspekteret for 5G-bruk, og USA vil sannsynligvis ligge bak sine internasjonale konkurrenter.

Federal Communications Commission (FCC), etter år med teknisk analyse, sikkerhetsvurdering og konsultasjon med FAA, har auksjonert og godkjent bruk av mellombåndsspektrum for flere selskaper i 2020. Men nå FAA bekreftelser at implementering av mellombånd 5G vil forstyrre flyets høydemålere og skape luftfartsrisiko. Den nye FAA-regelen, som gjelder mer enn 6.800 fly – vil sannsynligvis føre til unødvendige flykanselleringer og forsinkelser på store flyplasser.

Selv om FAAs sikkerhetsbekymringer kan virke rimelige, bør beslutningstakere være skeptiske til byråets påstander. For det første er FAA avhengig av en forhold av Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) som de viktigste internasjonale regulatorene i stor grad har tilbakevist. Ifølge eksperter fra Australian Communications and Media Authority og European Union Aviation Safety Agency, RTCAs konklusjoner de er «for konservative» og mangler «tilstrekkelig bevis». Selv om FAA advarer om luftfartssikkerhetsrisikoer fra 5G-signaler i mellomområdet, har byrået tidligere kjente igjen som ikke kjenner til «påviste rapporter om skadelig forstyrrelse».

For det andre, nesten 40 land som allerede tillate 5G-kommunikasjon i C-båndsspekteret har gitt lite empirisk bevis på mellombånds 5G-interferens med luftfartssystemer. Danmark, Norge og Spania har Brukt 5G-systemer, selv i mellombåndet, i tre år uten kjente tilfeller av forstyrrelser på flyreiser. Den europeiske unions sikkerhetsbyrå forhold at «den er ikke kjent med noen rapporterte hendelser knyttet til mulig interferens fra 5G-basestasjoner». Australia, Kina, Japan og Storbritannia å fordele innenfor C-båndspekteret for 5G-bruk og har ikke støtt på noen kjente sikkerhetsproblemer. Data tilgjengelig fra flytester utført av den franske hæren og det norske kommunikasjonstilsynet å foreslå at 5G-mellombåndsspekteret og dagens luftfartssystemer kan eksistere sammen uten skadelig interferens.

I USA bruker marinen to radarsystemer som opererer like under C-båndsterskelen, og bruker kraftnivåer på ca. 10 000 ganger større sammenlignet med 5G-stasjoner. På samme måte bruker den amerikanske luftfartsindustrien et eget intrakommunikasjonssystem som opererer med et identisk spekter til det som brukes av radiohøydemålere, uten å skade flynavigasjonssystemer.

FAA og flere offentlige etater har en lang historie med å protestere til innovative teknologier med lite grunnlag for å etablere sikkerhetsrisikoer. I tillegg til FAA har andre regjeringsdepartementer – inkludert forsvarsdepartementet (DOD) – lenge motsetning tildele ubrukt spektrum for 5G-bruk, sannsynligvis fordi det ville redusere DODs grep om teknologien. Utdanningsdepartementet var heller ikke villig til det Å dele spekteret som er tildelt, selv om avdelingen i liten grad bruker det.

Heldigvis er mange telekompolitikere og markedsdeltakere skeptiske til FAAs påstander. Senest har seks tidligere FCC-sjefer (inkludert demokrater og republikanere) gitt uttrykk bekymringer på FAA påstander å avspore FCCs 2020-beslutning om å tildele mellombåndsspektrum for 5G-bruk.

FAA sikkerhet disk Det er utvilsomt imponerende, men i forbindelse med tildeling av mellombåndsspektrum for 5G-nettverk, bør både demokrater og republikanere være forsiktige med grunnløse påstander om interferens. Kongressen, Biden-administrasjonen og FCC må sørge for at FAA-opposisjonen ikke avsporer USAs lederskap i neste generasjon av 5G-aktiverte teknologier.

Ryan Nabil er stipendiat ved Competitive Enterprise Institute i Washington, DC