Hva vet vi så langt om Norwegian Atlantic Airways

Ledelse a Norwegian Atlantic Airways delte mer informasjon om planene sine mens oppstart Norwegian flyselskap forbereder seg til start i første halvdel av 2022. Langdistanse lavprisflyselskapet forsøker å fylle gapet etter at Norwegians langdistanse slutt på tjenesten. Her er det vi vet om norsk så langt.

Kun lang rekkevidde

Ved lanseringen vil flyselskapet kun operere langdistanseruter mellom USA og Europa. Selv om det er planlagt feeder-flyselskapsavtaler på begge sider av Atlanteren, er ingenting ennå annonsert.

Fremtidsplanene er uklare, men gitt navnevalget (Norse Atlantic) virker det sannsynlig at nordmenn planlegger å fokusere på ruter fra USA til Europa foreløpig.

Populære reisemål, sekundære flyplasser

Gitt Norwegians tidligere populære ruter, er det ikke overraskende å vite at de tre beste rutene som er avslørt av Norse er til/fra Oslo og New York, Miami og Los Angeles-områdene. Flyselskapet antydet også at det planlegger å utvide til andre europeiske destinasjoner som London og Paris.

Men selv om Norwegian vil fly til hovedlufthavnen Oslo Gardermoen (OSL), vil flyselskapet betjene mindre flyplasser på amerikansk jord. I følge dokumenter arkivert til det amerikanske transportdepartementet, vil nordmannen fly til Fort Lauderdale (FLL, for Miami og Sør-Florida), New York Stewart (SWF, for New York-området) og Ontario (ONT, for l Los Angeles-området).

Selv om Norwegian fløy til Fort Lauderdale, betjente det store flyplasser i både Los Angeles (LAX) og New York City (JFK).

Lansering er fortsatt satt til 2022

Da flyselskapet først ble annonsert, håpet Norse å være på flukt før utgangen av 2021. Imidlertid fortsatte globale reiserestriksjoner forsinket den planen i 2022.

De siste sitatene fra nordisk retning tyder på at flyselskapet fortsatt sikter mot våren 2022 for sine første flyvninger. Larsen sa tidligere at billettene vil legges ut for salg omtrent tre måneder før den første flyvningen.

Ingen business class

I en annen likhet med Norwegians tidligere langdistansetjeneste, vil Norse operere uten hytte i forretningsklasse. Det vil være en premium økonomibillett, men dette vil ikke leve opp til forventningene til business class.

MER FRA FORBESSAS øker vinterflyvningene fra Skandinavia til USAAv David Nikel

Norwegian-sjef Bjørn Tore Larsen bekreftet to av dem Enkel flytur at det ikke ville være seter liggende på flyet. Det virker sannsynlig at premiumbilletten i stedet inkluderer et mer romslig sete enn økonomien, ekstra bagasje og gratis mat og drikke.

Den nordiske flåten vil bestå av 15 Boeing 787 Dreamliner. 12 Boeing 787-9 vil ha 282 økonomiseter og 56 premium økonomiseter, mens 3 Boeing 787-8 vil ha 259 økonomiseter med 32 premium økonomiseter.

En grønn flåte

Norse Atlantics valg av Dreamliner er bevisst av flere grunner, inkludert evnene med høy tetthet fremfor konkurrentene og flyets miljøfordeler.

På et nylig bransjearrangement kalte norsk handelssjef Andrew Hodges Dreamliner for et «fantastisk fly».

Uten en dedikert kabin i businessklasse og relativt få premiumseter vil flyet primært konfigureres som økonomiklasse, slik at nordmenn kan ta flere passasjerer på flyet enn andre flyselskaper.

«Gitt konfigurasjonen og tettheten av seter å operere på, tror jeg vi vil være det laveste karbonflyselskapet i verden per passasjerkilometer. Og dette gjenspeiles også i de lavere enhetskostnadene som vi vil være i stand til å betjene, » la han til.